近日，央視《經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播》報道，廣州市越秀區(qū)一樓盤決定將所有車位轉(zhuǎn)租為售，停車位售價最低為75萬，最貴的達(dá)到195萬元，“天價車位”現(xiàn)象引發(fā)了爭議。

　　事實上，與近幾年房價飆漲相對應(yīng)，廣州停車位的售價上漲幅度毫不遜色。

　　廣州市停車場行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長潘國璠向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近15年，廣州住宅停車位的售價從平均5萬元漲到了45萬元，鑒于中心城區(qū)停車位存在巨大供需缺口，價格上漲勢頭難以遏制。

　　在天價車位現(xiàn)象的背后，一方面是開發(fā)商希望出售套現(xiàn)的沖動，另一方面是業(yè)主難以承受沉重的停車費用負(fù)擔(dān)。如何化解矛盾，需要在市場化與監(jiān)管之間找到平衡點。

　　停車位漲價猛于房價

　　“原本我們小區(qū)停車位都是以出租為主，月租費用是500元/月。上月底，開發(fā)商突然宣布小區(qū)里的172個車位全部轉(zhuǎn)為出售，均價達(dá)到90萬元/個。買吧，我們負(fù)擔(dān)很重，不買吧，就只能找其他地方停車，很多業(yè)主現(xiàn)在是進(jìn)退兩難。”廣州越秀區(qū)珠光·小北御景一位業(yè)主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　據(jù)廣州市停車場協(xié)會此前公布的100個小區(qū)出售停車位的價格統(tǒng)計，廣州停車位價格最高的地段為越秀區(qū)，其中均價最高的便是珠光·小北御景，該項目曾在上個月發(fā)售一套總價高達(dá)195萬元的車位，引發(fā)業(yè)界轟動。據(jù)統(tǒng)計，廣州多數(shù)車位的價格在30萬~50萬元/個，尤其在市中心六區(qū)，“車位比汽車貴”已成為常態(tài)。

　　潘國璠向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為廣州市傳統(tǒng)老城區(qū)的中心六區(qū)，由于大多數(shù)是樓齡較長的舊小區(qū)，據(jù)統(tǒng)計只有1:0.33的停車位配比，這意味著100戶家庭最多只能配備33個停車位，遠(yuǎn)低于廣州外圍五區(qū)平均1：1的停車位配比，供求關(guān)系緊張難免引發(fā)售價快速上漲。

　　據(jù)滿堂紅提供的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，廣州二手車位買賣均價為10657元/平方米，較2009年上半年的4922元/平方米上漲116%。據(jù)克而瑞監(jiān)控廣州市房管局的數(shù)據(jù)顯示，同期廣州新建住宅銷售均價漲幅為72%，車位售價漲幅高于同期新房售價。

　　與之相對，廣州市停車場行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，截至今年1月，廣州有187萬輛中小汽車，停車泊位只有66萬個。即使不算上每年自然增長至少12萬輛，廣州目前停車位缺口也高達(dá)120萬個。

　　7月27日，廣東省發(fā)改委發(fā)布《廣東省定價目錄(2015年版)》，并于8月15日起實施。根據(jù)新版目錄，廣東將放開住宅小區(qū)和商業(yè)配套的停車場收費，這意味著實施多年的政府指導(dǎo)價將取消，停車收費上漲或?qū)⒋呱噘徶密囄坏男枨螅┎粦?yīng)求或進(jìn)一步加劇。按照潘國璠的預(yù)計，未來1~2年內(nèi)，廣州中心城區(qū)的車位售價漲幅有可能仍高于房價漲幅。

　　開發(fā)商轉(zhuǎn)租為售迫于無奈？

　　“廣州市相關(guān)的城市規(guī)劃指出，中心城區(qū)停車場的供應(yīng)與需求是不對等的，停車位緊張將成為常態(tài)。”潘國璠向記者表示，在資源有限的情況下，就越應(yīng)該用市場的方法解決，“價高者得”是不得已的辦法。此外，目前中心城區(qū)道路資源極為緊張，停車位供應(yīng)緊張也能鼓勵更多市民采用公共交通工具，緩解市中心的交通壓力。

　　對于“轉(zhuǎn)租為售”，很多開發(fā)商表示這也是迫于無奈。一家上市房企的高管告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，地下空間的建設(shè)需要較高建筑成本，由于此前政府對停車費實施指導(dǎo)價，尤其在一二線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，停車費收入甚至抵不上開發(fā)商持有停車場所支付的利息成本。因此無論是從獲利，還是加快周轉(zhuǎn)的角度，開發(fā)商更希望把車位賣掉。

　　不過，廣州市社會科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎向記者表示，停車位具備小區(qū)公共配套性質(zhì)，業(yè)主享受優(yōu)先使用權(quán)，在停車位定價、租售問題上，開發(fā)商與業(yè)主應(yīng)該進(jìn)行協(xié)商。如果市場化運作下完全由開發(fā)商做主，最終造成車位價格飛漲，并不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應(yīng)該對價格與租售用途進(jìn)行監(jiān)管。

　　如何在市場化與監(jiān)管中取得平衡，是解決停車位緊張的關(guān)鍵。記者了解到，去年12月，廣州市國土房管局發(fā)布《廣州市房地產(chǎn)開發(fā)項目車位和車庫租售管理規(guī)定(修訂稿)》提出“即使小區(qū)的車位數(shù)量少于小區(qū)房屋套數(shù)，日后開發(fā)商也必須預(yù)留20%的車位用于出租”，以滿足業(yè)主的租賃需求。

　　潘國璠告訴記者，上述規(guī)定文件目前只是意見稿，保留一定比例的租賃車位是模仿香港的做法，有一定操作空間。但未來更重要的是思考如何增加公共停車場的停車位，比如通過地價、稅費等方式，鼓勵開發(fā)商進(jìn)行地下空間的開發(fā)用于停車場，以及加大推廣機械式停車等做法。