過去10多年中，以高檔豪華車為主的進(jìn)口車市場，一直領(lǐng)漲中國車市。但在今年中國汽車市場疲軟的大環(huán)境下，進(jìn)口車市場也一路下滑。

　　“今年進(jìn)口車市場出現(xiàn)了10多年來最困難的局面，銷量下滑，產(chǎn)品陣容也有所縮減。”8月11日，國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理、中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部副主任王存在一個會議上表示。他預(yù)測，今年下半年進(jìn)口車行業(yè)依然形勢嚴(yán)峻。

　　2015年上半年，我國進(jìn)口汽車52萬，同比下滑23.3%。今年6月單月進(jìn)口8.8萬，同比下滑28%，而據(jù)王存透露，今年7月進(jìn)口汽車9萬多，同比下滑30%。進(jìn)口車市場供需下滑的趨勢在不斷增大。

　　王存表示，今年每個月的進(jìn)口車數(shù)量都同比下降，目前進(jìn)口車的數(shù)量已經(jīng)比2011年進(jìn)口車數(shù)量還要少，按照這個趨勢下去，2015年全年進(jìn)口車數(shù)量預(yù)計只有100萬輛左右。

　　從上牌數(shù)來看，上半年進(jìn)口車上牌數(shù)不到60萬，同比下滑9.8%，而6月單月下滑13.7%,上牌數(shù)下滑幅度也在不斷加大。

　　庫存的冗積是進(jìn)口車數(shù)量下滑的主要原因。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國共銷售進(jìn)口車115.75萬輛，而累計進(jìn)口汽車142.3萬輛，從去年全年汽車進(jìn)口量與銷量簡單計算，約有26萬輛的進(jìn)口車庫存，因此今年進(jìn)口車數(shù)量的下滑也在預(yù)料之中。

　　王存表示：“2000年以前，進(jìn)口車主要是僅是彌補(bǔ)市場高端化、個性化的需求。但2000年以后，進(jìn)口車的價格開始與國產(chǎn)車對接，大家的運營思路轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤炕癁槟繕?biāo)，導(dǎo)致進(jìn)口車庫存不斷攀高。”

　　在經(jīng)過2013年的去庫存以后，進(jìn)口車庫存從2014年6月庫存又開始攀升。到2014年8、9月以后，進(jìn)口車庫存數(shù)已超過了2012年的最高水 平。截至去年四季度，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度已達(dá)4.21個月。今年以來，進(jìn)口車庫存進(jìn)一步加大。5月，進(jìn)口車行業(yè)整體庫存深度為4.8個月，經(jīng)銷商庫存 2.54個月。

　　進(jìn)口車新產(chǎn)品市場的疲軟也是導(dǎo)致進(jìn)口車數(shù)量下降的重要原因。新產(chǎn)品對于進(jìn)口車的貢獻(xiàn)是非常大的，而今年上半年，進(jìn)口車新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)只有6萬余輛，這意味著進(jìn)口車市場失去了重要的增長動力。

　　王存表示：“2009-2011年這三年間，新產(chǎn)品對進(jìn)口車的貢獻(xiàn)占到增量的三分之一以上，2012年，新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)達(dá)到了一個頂峰，占所有進(jìn)口車數(shù)量的60%，而從2013年開始，新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率就下降了。”

　　另外，進(jìn)口車國產(chǎn)化也是進(jìn)口車銷量下滑的原因之一。2015年上市的國產(chǎn)車如長安福特銳界、路虎發(fā)現(xiàn)神行、東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭等車型搶占了進(jìn)口車一部分的 市場份額。“去年上半年，這一塊能占到進(jìn)口車市場的10%，全年大概有十幾萬的量，但是今年上半年只有三四萬的量，下半年，銷量會更低。產(chǎn)品陣容的縮減也 是很重要的原因。”王存說。