陸續(xù)發(fā)布的汽車企業(yè)上半年財(cái)務(wù)報(bào)告，在整體陷入微增長的汽車市場上又掀起了些許波瀾。

　　8月10日，江淮汽車在2015年半年報(bào)中披露，上半年江淮汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤 5.37 億元，同比增長幅度高達(dá)31.79%。凈利潤同樣大增的還有長城汽車——根據(jù)長城汽車2015年半年報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤49.01億元，與上年同期的39.54億元相比，增長23.95%。

　　而在另一端，已被戴上ST帽子的一汽夏利再度面臨退市險(xiǎn)境——2015年上半年凈利潤虧損或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大至近三成比例；而由于華晨寶馬銷量下滑，華晨中國半年報(bào)盈利預(yù)計(jì)也將同比下滑約40%。

　　利潤：海馬暴漲、夏利暴跌

　　車市整體低迷的平靜水面之下，眾車企財(cái)務(wù)狀況卻有著巨大落差。

　　在目前已發(fā)布年中財(cái)務(wù)報(bào)告的自主品牌汽車企業(yè)中，江淮汽車凈利潤增長幅度最高。江淮汽車在2015年半年報(bào)中披露，前六個(gè)月營業(yè)總收入 235.17億元，也同比增長 14.55%。凈利潤增長幅度則遠(yuǎn)高于營業(yè)收入增長，上半年江淮實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤5.37億元，同比增長幅度高達(dá)31.79%。

　　逆勢上揚(yáng)的不止江淮汽車。盡管長城汽車二季度營業(yè)收入環(huán)比下降7.8%，凈利潤環(huán)比下滑6.8%至23.65億元，但從今年上半年整體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，長城汽車仍呈同比大幅正增長。7月27日，2015年上半年業(yè)績快報(bào)顯示，長城汽車營業(yè)收入371.15億元，與上年同期的285.27億元相比，同比增長30.1%。營業(yè)利潤58.46億元，與上年同期的46.99億元相比，同比增長24.42%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤49.01億元，則與上年同期的39.54億元相比，同比增長23.95%。

　　而暫未發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告的長安汽車(000625.SZ)與海馬汽車(000572.SZ)，從預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)中可見上半年凈利潤同樣可期“高增長”。其中，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為49億至52億元，相對(duì)去年的36.2億元同比增長35.06%至43.33%；而海馬汽車歸屬上市公司股東的凈利潤為1.6億至2.2億元，與上年同期相比增長幅度更高達(dá)30%至80%。

　　然而，自主品牌陣營另一端的一汽夏利，顯然就沒有這么走運(yùn)了。根據(jù)一汽夏利2015年上半年業(yè)績預(yù)告數(shù)據(jù)，今年上半年一汽夏利凈利潤虧損將達(dá)5億-5.7億元，與上年同期的虧損4.36億元相比，同比下滑14.6%-30.7%。

　　“一汽夏利如果2015年繼續(xù)虧損將面臨強(qiáng)制退市。”8月12日，民族證券分析師曹鶴對(duì)本報(bào)記者坦言，“若一汽夏利不能在年內(nèi)扭虧為盈，只有一汽集團(tuán)能在夏利退市前實(shí)現(xiàn)整體上市，吸收合并一汽夏利，才能挽救夏利。”

　　與此同時(shí)，由于公司持股50%的華晨寶馬業(yè)績不佳以及汽車業(yè)整體經(jīng)濟(jì)增長趨緩，華晨中國也發(fā)出預(yù)警，預(yù)期2015年上半年的利潤較2014年同期下降約40%。

　　銷量：SUV是關(guān)鍵

　　在這一串串冰冷數(shù)字的背后，是更嚴(yán)酷的競爭。

　　一汽夏利跌幅增大，產(chǎn)銷量持續(xù)低迷是一大主因。從今年6月產(chǎn)銷公告可以看出，今年上半年，一汽夏利累計(jì)銷量僅為37348輛，與去年同期的37301輛相比，增長量幾乎可以忽略不計(jì)。而進(jìn)入到7月份，即便是這樣微小的增長也已消失不見——7月，夏利、威志、駿派三品牌銷量共計(jì)7420輛，與去年同期5120輛相比，同比下滑44.9%。

　　而江淮汽車、長安汽車、長城汽車和海馬汽車四家漲勢迅猛的汽車企業(yè)，對(duì)凈利潤增長的主要原因分析中，除銷量上漲帶來的營業(yè)收入大幅增加外，不謀而合地解讀為“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”。

　　事實(shí)上，上述車企大漲的關(guān)鍵原因正是在“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”過程中踏準(zhǔn)了兩個(gè)利潤點(diǎn)——SUV與新能源。去年8月上市的江淮瑞風(fēng)S3，憑借今年上半年累計(jì)銷售91856輛和15309輛的平均月銷量穩(wěn)摘小型SUV銷量桂冠；加之今年3月底上市的瑞風(fēng)S5和即將投放市場的瑞風(fēng)S2，江淮汽車SUV產(chǎn)品線進(jìn)一步拓寬。而在新能源領(lǐng)域，江淮上半年純電動(dòng)轎車銷量2692輛，同比增長470%，超過去年全年。

　　同樣，在盈利能力上同樣保持領(lǐng)先的長城汽車也因瞄準(zhǔn)SUV細(xì)分市場、專注SUV甚至因此暫停轎車研發(fā)而大漲。今年上半年，長城汽車?yán)塾?jì)銷量41.53萬輛，同比增長19.56%。其中，SUV銷量33.49萬輛，占長城汽車上半年整體銷量的80%以上，同比增長更高達(dá)48.66%。而為彌補(bǔ)新能源短板，長城汽車也宣布將168億元重金加碼新能源。

　　“海馬汽車今年上半年SUV銷量3.6萬輛，占總體銷量比重接近一半，去年SUV銷量還只有2萬輛。”8月12日，海馬汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)亦認(rèn)為，海馬汽車凈利潤的大幅上漲，與SUV車型銷量大幅提升有很大關(guān)系。而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的滯后，也正是一汽夏利持續(xù)虧損的原因。“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，使得目前的產(chǎn)品盈利能力較弱。”一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

　　“廠商要做好過冬的準(zhǔn)備。”盡管汽車企業(yè)市場業(yè)績喜憂參半，但在全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，仍不可太過樂觀。“盡管今年下半年車市增速可能有回升趨勢，但整體來看，明年汽車市場仍有較大壓力。”