自從有企業(yè)在學(xué)校推廣新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃后，同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生小吳出門(mén)時(shí)，更多會(huì)選擇租一輛新能源車(chē)而不是打車(chē)了。在他看來(lái)，分時(shí)租賃時(shí)間靈活、每分鐘5毛錢(qián)左右的租金也不貴，且能隨借隨走，不失為一種理想的出行方式。

　　受制于基礎(chǔ)設(shè)施不到位等諸多影響，新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)目前依然是“雷聲大雨點(diǎn)小”，因此，分時(shí)租賃也成為新能源車(chē)企普遍采用的推廣方式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，按照分時(shí)租賃的模式，電動(dòng)汽車(chē)的使用率可以提升2~3倍，但車(chē)主的使用成本僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的20%。因此，分時(shí)租賃成為業(yè)內(nèi)認(rèn)為最為有效的商業(yè)化推廣模式之一，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾多次為這一模式“點(diǎn)贊”。

　　不過(guò)，雖然如此，悟空租車(chē)創(chuàng)始人兼CEO胡顯河卻以一句“分時(shí)租車(chē)僅是未來(lái)”為當(dāng)下的新能源分時(shí)租賃潑了一瓢冷水。作為一家致力于汽車(chē)分時(shí)租賃的企業(yè)，胡顯河認(rèn)為分時(shí)租賃汽車(chē)在當(dāng)下受制于場(chǎng)地以及消費(fèi)習(xí)慣等多方面影響，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的推廣則面臨著停車(chē)、充電位不足、管理成本更高等更為具體且細(xì)節(jié)的問(wèn)題。

　　成本和基礎(chǔ)設(shè)施掣肘

　　“按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，一輛車(chē)一天出租4次，每次在45分鐘以上，就可以保持盈虧平衡。”e享天開(kāi)總經(jīng)理賀旭輝介紹。e享天開(kāi)是上汽集團(tuán)在今年上海車(chē)展期間才推出的一個(gè)新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃項(xiàng)目。

　　但事實(shí)上，將國(guó)外的成熟模式復(fù)制到中國(guó)來(lái)并不容易。一嗨租車(chē)早在2010年就開(kāi)始試點(diǎn)電動(dòng)車(chē)租賃，在今年2月份開(kāi)始上線分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，推出寶馬之諾1E、榮威E50以及榮威550Plug-in等三款新能源車(chē)型。不過(guò)，據(jù)記者了解，目前E50的時(shí)租模式已經(jīng)暫停了。一嗨租車(chē)公關(guān)部人士告訴記者，主要原因在于E50的日租接受度比時(shí)租更高，租得更好，“新能源車(chē)時(shí)租的訂單一周也就10個(gè)左右”，出租率并不高。再加上，時(shí)租對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的密集程度和充電樁的便利程度要求更高。要做到隨借隨還，就要求所有的網(wǎng)點(diǎn)都必須有充電樁，不然，有的網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有電樁，就必須通過(guò)人工的方式將車(chē)調(diào)度到有充電樁的地方，造成人力成本過(guò)高。據(jù)記者了解，目前一嗨在上海的門(mén)店雖然有50多個(gè)，但只有20個(gè)左右的門(mén)店具有充電能力。

　　而e享天開(kāi)在上海的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋雖然達(dá)到20個(gè)左右，但很多網(wǎng)點(diǎn)也沒(méi)有充電樁可用，也必須采取人工調(diào)度的方式將車(chē)送到有樁的地方進(jìn)行補(bǔ)電。加之大城市停車(chē)位緊張，要在消費(fèi)者取還車(chē)便利的商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)以及地鐵附近尋找到專(zhuān)供新能源車(chē)使用的停車(chē)位并不容易，更何況，這些停車(chē)位的收費(fèi)價(jià)格不菲，據(jù)賀旭輝介紹，月租金在300~1000元不等。雖然目前已經(jīng)有不少“車(chē)位共享”的應(yīng)用，但各自整合的資源有限，也未嵌入第三方的支付應(yīng)用，因此很難實(shí)現(xiàn)車(chē)位的“分時(shí)收費(fèi)”。另外，車(chē)位與充電樁的運(yùn)營(yíng)并未實(shí)現(xiàn)一體化，以至于租賃企業(yè)在車(chē)位費(fèi)用之外，還必須支付充電樁的費(fèi)用，雙重收費(fèi)加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

　　另外，由于租賃點(diǎn)的無(wú)人值守，車(chē)輛的安全以及衛(wèi)生情況都難以得到充分保障。“我們從2010年就開(kāi)始調(diào)研新能源分時(shí)租賃的項(xiàng)目，做了200多頁(yè)的ppt，從各個(gè)方面論證，最終決定放棄這個(gè)項(xiàng)目。”上海高瞻電動(dòng)車(chē)有限公司創(chuàng)始人兼首席財(cái)務(wù)官徐維翰表示。

　　分時(shí)租賃有未來(lái)嗎？

　　雖然面臨種種難題，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為分時(shí)租賃依然有廣闊的前景可期。原因基于兩點(diǎn)，一是道路資源的限制不可能讓私家車(chē)無(wú)限制地發(fā)展，另一方面，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以為人們帶來(lái)更低的成本。但前提是，分時(shí)租賃真正能做到像胡顯河說(shuō)的那樣，“小時(shí)起租、下樓起租、隨時(shí)還車(chē)”。所以，從某種意義上說(shuō)，他所謂的“分時(shí)租賃就是未來(lái)”更深刻的意義即是說(shuō)，分時(shí)租賃的未來(lái)一定可期。

　　在這一點(diǎn)上，賀旭輝和他持有相同的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，傳統(tǒng)的租車(chē)方式是一種模塊化的需求，共享經(jīng)濟(jì)卻是一種碎片化的需求，要將這種碎片化的需求整合起來(lái)加以利用，必須利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，并進(jìn)一步尋求跨界合作。

　　比如，分時(shí)租賃在很大程度上是要尋求“最后5km的解決方案”，但最后5km往往是一種單線程的需求，租賃企業(yè)在某一集散地投放的車(chē)輛資源再多，能幫助的用戶也非常有限，更何況土地資源和充電資源的緊缺，允許投放的車(chē)輛資源也有限。因此，在這一點(diǎn)上，租賃企業(yè)可以和“代駕服務(wù)”進(jìn)行合作，滿足消費(fèi)者潮汐式用車(chē)需求。

　　另外，在充電和車(chē)位資源上，一旦目前新興的車(chē)位共享應(yīng)用進(jìn)入成熟階段，加上政府推動(dòng)的充電樁建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)投放期，租賃企業(yè)可以通過(guò)合作的方式對(duì)這些線下資源進(jìn)行整合，加以利用。

　　而在基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全到位之前，租賃企業(yè)正在尋求小范圍的試點(diǎn)和爆破。比如在北京，北汽新能源與富士康集團(tuán)共同投資組建的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司就主要將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了北京市各部委以及政府相關(guān)部門(mén)。一方面，在公車(chē)改革后，上述各部門(mén)也在尋求公務(wù)出行用車(chē)的解決方案，綠色環(huán)保且低成本的出行方式具有一定的示范作用，加之在這些單位，充電樁的布局也更加容易。在上海，e享天開(kāi)也試圖從最具有推廣基礎(chǔ)的地方做起，以點(diǎn)帶面，一步步突破，最終將這個(gè)模式慢慢推廣開(kāi)來(lái)。