目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒有明確的法律規(guī)定，而國外規(guī)定相當(dāng)嚴(yán)格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

　　近日，《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節(jié)目組對價格在10-15萬元左右的18款轎車(大眾新速騰、大眾高爾夫7、大眾新寶來、大眾凌渡、大眾朗逸、全新標(biāo)致408、標(biāo)致308S、雪鐵龍C4L、全新別克英朗、雪佛蘭新科魯茲、福特新福克斯、馬自達(dá)3昂克賽拉、豐田卡羅拉、豐田雷凌、本田思域、本田凌派、現(xiàn)代朗動、起亞K3)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，參與本次調(diào)查的18款車中，有6款車的低配或者中低配車型沒有安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，分別是豐田卡羅拉和豐田雷凌的1.6排量車型、本田思域1.8排量中低配車型、本田凌派1.8排量低配車型、起亞K3和現(xiàn)代朗動的1.6排量中低配車型。

　　值得注意的是，馬自達(dá)3昂克賽拉是參加本次實驗的日系車中唯一一款全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)車型。

　　汽車專家汪英來向法治周末記者介紹說：“汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車主動安全的最高表現(xiàn)形式，由于國家對其安裝沒有強制規(guī)定，所以不少廠家在一些中低配車型中減配了這個最重要的安全功能。但是在歐盟和美國等國家，車輛沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不得銷售。”

　　中低檔車型多被減配

　　通過調(diào)查，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，大量中低檔汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配，甚至部分售價已達(dá)20余萬元的轎車也減配了這一系統(tǒng)。

　　大眾某4S店的工作人員向法治周末記者表示，在一汽-大眾汽車中，捷達(dá)1.4L車型未配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而這款車的高配車型，比如捷達(dá)1.4TS則配備了該系統(tǒng)。汪英來也向法治周末記者介紹說：“一般來說，10萬元以下的車子90%沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，10-15萬元之間的車子中50%左右沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，20萬元左右級別的車，大概有10%-15%的車子沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)。”

　　通過本次實驗也可以發(fā)現(xiàn)，未安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的6款車均分布在中低配車型中。

　　一般來說，同款車中，中低配車型價格相對便宜一些，那么，汽車生產(chǎn)商們是否是依據(jù)整車價格來決定安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的呢？

　　長安汽車某4S店的銷售人員稱，對于長安汽車來說，一般八九萬塊錢的車都配備了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但還要看車型，并不是說所有車型均有該系統(tǒng)。一般來說，SUV配備的少，轎車配的比較多。

　　“但也并不是說配備了這個系統(tǒng)后，車的價位就高。因為配備相關(guān)系統(tǒng)之前是經(jīng)過檢驗測試的，測試后，檢測人員認(rèn)為這款車有必要配備該系統(tǒng)，廠家就會配備。“該銷售人員進(jìn)一步解釋說。

　　不過，據(jù)汪英來介紹，消費者如果發(fā)現(xiàn)車上沒有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，后期也無法加裝。因為車身穩(wěn)定系統(tǒng)是由計算機和幾十個傳感器組成，如果加裝，幾乎等于把車子拆散了，這個費用可以再買一輛車了。

　　能大幅降低事故率和傷亡率

　　清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健向法治周末記者介紹，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，主要是在汽車極限行駛狀態(tài)下，保護汽車行駛穩(wěn)定性的一套裝置。所謂汽車極限行駛狀態(tài)，包括突然加速、緊急制動和快速轉(zhuǎn)彎。在加速時，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)起到防止驅(qū)動輪打滑的作用；緊急制動時，防止車輪抱死；快速轉(zhuǎn)彎時，防止汽車側(cè)滑。

　　東風(fēng)雪鐵龍4S店的一位銷售人員表示，安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，如果緊急剎車，該系統(tǒng)能夠起到防止側(cè)滑的作用，同時還能轉(zhuǎn)動方向盤，控制車子的方向，如果沒有安裝該系統(tǒng)，緊急剎車后，車子就有可能飄起來。

　　汪英來向法治周末記者分析說：“車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)主要由一臺高速運算計算機和轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、橫向加速度傳感器等幾十個部件組成。通過動態(tài)分析各傳感器收集的行駛狀態(tài)信息，及時、系統(tǒng)地對車輛行駛狀態(tài)作出判斷，確保車輛行駛安全。”

　　“傳感器就像人的手一樣，它感受到輪胎的動作之后，把這些數(shù)據(jù)搜集傳輸?shù)诫娔X上。電腦再發(fā)出指令，來控制四個輪子，作出相應(yīng)調(diào)整。”汪英來補充說。

　　據(jù)宋健介紹，如果安裝有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以避免40%事故的發(fā)生。即便是發(fā)生了事故，還可以減少60%的損失。

　　美國高速公路安全保險協(xié)會更是認(rèn)為，汽車配備“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”后，轎車可減少70%的傷亡率，越野車可以減少80%的傷亡率。

　　公開信息顯示，美國某公路安全協(xié)會曾對全美數(shù)十萬起車輛理賠事故進(jìn)行分析后指出，電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以避免43%的致命碰撞事故、56%的致命單車失控事故以及高達(dá)77%-80%的致命翻車事故。

　　國家無強制性規(guī)定系減配主因

　　汪英來認(rèn)為，汽車廠家之所以減配該系統(tǒng)，主要因為我國法律對此沒有強制性規(guī)定。

　　宋健表示，目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒有明確的法律規(guī)定，而國外規(guī)定的相當(dāng)嚴(yán)格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號的車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　公開資料顯示，美國從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；歐盟也明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的要求；澳大利亞、加拿大等地，對于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定。　不過，在我國，到目前為止，并沒有相關(guān)法律法規(guī)對此有所規(guī)定。2012年修改后實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》里，也并未涉及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，除了國家對此沒有明確規(guī)定外，汽車廠家不安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是為了節(jié)省成本、獲取高額利潤。

　　據(jù)汪英來介紹，一整套汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的售價一般為4000元左右。如果一個車型一年銷量為20萬輛，占總銷量70%的中低配置車型減配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的話，汽車廠家一年可以增加5.6億元左右的利潤。

　　另外，在走訪中，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，不少消費者對車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不清楚，所以選購時也不太重視，再加上銷售人員對該系統(tǒng)的介紹比較模糊，如果消費者不問，銷售人員就不對此進(jìn)行介紹，從而導(dǎo)致汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)背后的安全意義也被人們遺忘了。

　　“其實消費者不關(guān)注車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也是汽車廠家‘順利’減配的另一原因。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱。