隨著股市的波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)下行的壓力以及反腐的持續(xù)深化，2015年上半年國(guó)內(nèi)超豪華車市場(chǎng)增速大幅下滑。2015年上半年我國(guó)豪車銷量共93萬(wàn)臺(tái)，豪華車市場(chǎng)增速相對(duì)放緩，同比增速9%，進(jìn)口豪車首次出現(xiàn)7%負(fù)增長(zhǎng)。

　　上半年豪車品牌銷量方面，德系三強(qiáng)奧迪寶馬奔馳仍在主導(dǎo)地位。其中奧迪寶馬增速明顯放緩，今年上半年只有5%的增長(zhǎng)速度，而奔馳的增速則達(dá)到21%。市場(chǎng)占有率方面，奧迪仍是豪華品牌第一，達(dá)到30%。奔馳增速雖快，市場(chǎng)占有率為17.6%，仍然落后于奧迪和寶馬。

　　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，平行進(jìn)口車很早就有，份額在10%左右，因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題，只是部分壟斷企業(yè)期待政策上獲得更大的特殊利益，而消費(fèi)者并沒有得到價(jià)格實(shí)惠。上海的正規(guī)平行進(jìn)口銷量偏低體現(xiàn)出平行進(jìn)口的市場(chǎng)很復(fù)雜，簡(jiǎn)單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。

　　2015上半年豪華車的國(guó)產(chǎn)車型銷量增24%，而進(jìn)口豪車首次出現(xiàn)-7%的增長(zhǎng)，進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)豪車出現(xiàn)走勢(shì)分化現(xiàn)象。雖然有平行進(jìn)口車的增量貢獻(xiàn)，但進(jìn)口車的15年與14年走勢(shì)反差較大。

　　豪華車全國(guó)地域分布差距大 華東地區(qū)土豪最多

　　崔東樹表示，隨著消費(fèi)升級(jí)普通消費(fèi)者逐步進(jìn)入豪車的范疇，主力大城市的豪車消費(fèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。今年經(jīng)濟(jì)下滑現(xiàn)象持續(xù)顯現(xiàn)，地縣級(jí)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)壓力較大，因此豪車的購(gòu)買力下降。

　　從表格中可以看到，豪華車的區(qū)域市場(chǎng)快速變化，東部直轄市需求較強(qiáng)，而持續(xù)走弱的是東北和西北地區(qū)。雖然豪華車的主產(chǎn)區(qū)都在華北和東北，但市場(chǎng)的需求并非在這些區(qū)域，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)布局與需求的差異化。而中部長(zhǎng)江地區(qū)需求較強(qiáng)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)的核心動(dòng)力體現(xiàn)，從重慶到武漢、南京、上海的核心的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶具有較強(qiáng)的活力。

　　德系三強(qiáng)爭(zhēng)奪激烈 奧迪寶馬增速嚴(yán)重減緩

　　上半年奧迪寶馬和奔馳的爭(zhēng)奪仍在延續(xù)，今年的奧迪和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)增速放緩，均只達(dá)到5%，而奔馳則達(dá)到21%的高速增長(zhǎng)，份額較14年上半年增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國(guó)的豪車市場(chǎng)的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟有190萬(wàn)的銷量，雖然比我國(guó)14年172萬(wàn)的地位稍高一些，但歐盟的豪車價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買到，中國(guó)的豪車價(jià)格太貴，因此中國(guó)市場(chǎng)豪車的地位和含金量實(shí)際是世界最高。

　　最后，崔東樹表示豪車市場(chǎng)的小型化和年輕化潛力巨大，美系和日系的豪車在中國(guó)布局仍不充分，未來(lái)我國(guó)的豪車市場(chǎng)仍有很大增量潛力。