面對銷售慘淡的汽車市場，下調(diào)車價雖會“自損八百”，但仍是刺激銷量提升最為直接有效的工具。然而，就在業(yè)界紛紛預計今年第四季度車市價格將出現(xiàn)下行趨勢時，近期公布的主機廠一級經(jīng)銷商的半年業(yè)績報表卻給這種預期蒙上了一層不確定的色彩。

　　截至上周，多家上市車企公布的中報顯示，大部分主機廠以及經(jīng)銷商凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。而作為上游的汽車零部件企業(yè)則在利潤方面表現(xiàn)突出。一邊是退無可退，而另一邊則是游刃有余？這是否意味著今年下半年車價走勢需要看供應商們的臉色？

　　經(jīng)銷商利潤跳水高達7成

　　來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長2 .6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。而車市低迷直接導致了車企半年報的業(yè)績難看，而率先感受到市場寒意的便是汽車經(jīng)銷商。

　　亞夏汽車(9.60, 0.42, 4.58%)近 期公布的半年報顯示，該公司今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入24.65億元，較上年同期下降3 .58%；實現(xiàn)利潤總額9 7 2 .1 6萬元，同比下降70 .15%。對此，亞夏汽車分析指出，主要是受汽車金融服務業(yè)務上升速度較慢，低于預期水平；汽車銷售量出現(xiàn)下滑；并且汽車售后維修及配件業(yè)務，營業(yè)額及毛 利水平都出現(xiàn)負增長，不及年初預期。然而，亞夏的利潤下滑并非孤例。國機汽車(18.91, 1.49, 8.55%)財報也顯示，上半年營業(yè)收入為355 .67億元，同比下滑了25%。

　　事實上，汽車主機廠今年上半年在利潤方面的表現(xiàn)同樣不太理想，其中包括一汽夏利(5.90, 0.28, 4.98%)、華晨中國、江淮汽車(11.65, 0.84, 7.77%)等在內(nèi)的上市車企的凈利潤都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

　　其中，ST夏利發(fā)布的上半年業(yè)績預告顯示，公司虧損將達5億-5.7億元，業(yè)績再降27.36%。如果公司下半年還不能扭虧，則將面臨退市危機，如何保殼成為其面臨的首要問題。

　　在凈利潤下滑榜單中的還有江淮汽車。該公司一季度凈利潤僅為2.15億元，同比下滑17.39%。東風汽車(13.87, 1.26, 9.99%)2015年上半年累計銷售汽車9 .4萬輛，同比下滑27.28%。此外，在港股上市的華晨中國也發(fā)布了盈利警報，表示2015年上半年的利潤較2014年同期下降約40%。

　　值得注意的時，就在主機廠和經(jīng)銷商面臨利潤下滑的窘境時，車價下行的趨勢卻在加劇。研究機構威爾森報告顯示，在車市零售持續(xù)疲弱的影響下，7月 份各大廠商繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，導致7月市場價格持續(xù)走低，A 0級、LU X級和M PV市場價格下降。對此，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東預測，隨著大量新增產(chǎn)能釋放，以及三季度20余款新車陸續(xù)上市，經(jīng)銷商淡季促銷力度 將會不斷加大，從而推動后期價格繼續(xù)走低。

　　“車價未來走低的趨勢和程度與盈利狀況息息相關”，有觀點認為，在汽車行業(yè)步入“新常態(tài)”的背景下，不論主機廠還是經(jīng)銷商，其關注的重點將從規(guī)模增長逐漸轉(zhuǎn)移到企業(yè)的盈利性。簡而言之，車企不可能以大規(guī)模犧牲利潤的代價降低車價。