潘師不同于大眾其他高管，他始終避免成為皮耶希和文德恩下臺后的最大受惠者。“任命潘師奠定了大眾管理層和監(jiān)事會之間信任關(guān)系的基礎(chǔ)，”下薩克森州州長魏爾(Stephan Weil)表示，“該任命對于大眾集團，乃至下薩克森州都是有利的。”

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，9月3日，大眾集團首席財務(wù)官，奧地利人潘師(Hans Dieter Poetsch)被確定為大眾新任監(jiān)事會主席候選人，將肩負(fù)提高大眾盈利能力以及維持眾多利益集團支持的巨大的壓力。而9月2日，大眾集團剛宣布計劃于9月25日將大眾CEO文德恩的總裁合同期延長兩年，至2018年年底。

　　大眾集團CEO文德恩與前監(jiān)事會主席皮耶希在年初時矛盾激化，文德恩得到了董事會的多數(shù)支持，皮耶希于今年4月辭職。

　　皮耶希，作為已逝甲殼蟲設(shè)計師費迪南德的孫子，對于沖突和決策并不陌生。多年來，他在強大的工會代表、高管和股東之間保持平衡，有時還要以裁掉自己的員工為代價，比如大眾前CEO畢睿德(Bernd Pischetsrieder)。

　　現(xiàn)年64歲的潘師在大眾集團首席財務(wù)官的位置已經(jīng)13年。而本周四突然爆冷被選為監(jiān)事會主席候選人。據(jù)悉，是因為他在集團中一直處于相對中立的地位，并且不具威脅性。潘師不同于大眾其他高管，他始終避免成為皮耶希和文德恩下臺后的最大受惠者。

　　潘師曾任寶馬集團控制主管，具備敏銳的工程過程洞察力，并曾在做財務(wù)工作之前在達姆施塔特工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)工業(yè)工程學(xué)。鑒于潘師對數(shù)字的專注，以及成功整合保時捷的案例，大眾的各競爭派系都支持潘師作為主席侯選人。

　　潘師溫文爾雅的舉止使他在皮耶希和文德恩的沖突中起到了一定作用，幫助大眾改善了這一激烈的局面。但有分析師指出，不知這種“力求共識”的方式是不是現(xiàn)在大眾所亟需的。

　　大眾集團以上半年全球交付銷量504萬輛，超過豐田的502萬輛，已經(jīng)成長為最大的汽車制造商。但大眾的效率卻不比豐田，截止到今年6月30日，豐田集團擁有員工342,872人，而大眾員工總數(shù)則達597,800人。而且，大眾也面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的管理困難，占據(jù)監(jiān)事會一半席位的工會代表，以及其所在持有集團20%股份的下薩克森州，都可能成為管理及改革的障礙。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車工業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授Ferdinand Dudenhoeffer認(rèn)為，選擇前汽車paintshop系統(tǒng)制造商Duerr公司總裁潘師作為候選人并不明智。“他人很好，平易近人，不喜歡沖突，但是選擇潘師只是一個權(quán)宜之計，因為大眾找不到一個更強勁的外部候選人了。”

　　大眾自信其產(chǎn)品是世界一流的，卻被視為越來越回歸“德國化”，自上而下的管理也阻礙了其向符合中國和美國消費者口味的方向發(fā)展。“和平對于大眾發(fā)展極其不利，那意味著大眾將‘繼續(xù)朝同一個方向發(fā)展’。”Dudenhoeffer表示。

　　潘師一直做幕后工作，確保大眾集團具有足夠的資金進行大膽兼并，如收購卡車制造商MAN和斯堪尼亞，跑車品牌保時捷和摩托車公司杜卡迪，而這些兼并都是由他的奧地利同胞皮耶希策劃的。

　　現(xiàn)在潘師面臨的任務(wù)是要通過裁員手段停止一些繁冗的業(yè)務(wù)來提高利潤，即使這可能造成其在集團內(nèi)部不受歡迎。“他清楚地認(rèn)識到大眾正在面臨的關(guān)鍵金融問題。”Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst對任命潘師的做法表示支持。

　　“任命潘師奠定了大眾管理層和監(jiān)事會之間信任關(guān)系的基礎(chǔ)，”下薩克森州州長魏爾(Stephan Weil)表示，“該任命對于大眾集團，乃至對下薩克森州都是有利的。”