自2006年進入乘用車市場，到2014年，我們用8年的時間由巨額虧損到持平，今年大約會有不超過4億元的利潤。

　　9月4日，在第18屆成都車展媒體日當(dāng)天，長安汽車CS75四驅(qū)版正式上市，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了長安汽車副總裁龔兵，就一些敏感問題做了較深入的溝通和交流。

　　媒體：今天，長安CS75的四驅(qū)車型在成都車展上市，那么，這一系列車型在整個長安自主品牌體系中處在什么樣的位置。

　　龔兵：CS75無疑是長安汽車的明星車型，也是我們主打SUV的戰(zhàn)略車型，在實現(xiàn)我們戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)年度經(jīng)營計劃任務(wù)里面起到舉足輕重的作用。所以，我們從去年上市就抓緊對他的系列完善。今天，我們在成都車展推出CS75四驅(qū)版，進一步完善了產(chǎn)品體系，這樣對我們完成年度目標(biāo)，和明年完成更高的目標(biāo)，都打下非常好的基礎(chǔ)。同時，大家也看到，CS75目前是市場的標(biāo)桿，不管安全性、動力性，包括的四驅(qū)車型的越野性，能夠贏得更多消費者的喜愛。所以，我們要打造SUV的經(jīng)典產(chǎn)品，把CS75真正的塑造成一個代表長安汽車，甚至能夠代表自主品牌SUV的標(biāo)桿。

　　媒體：目前，中國汽車市場增速還在放緩，長安汽車是怎樣看待的？

　　龔兵：一個企業(yè)就像人的一雙手，其能力和精力是有限。現(xiàn)在，SUV產(chǎn)品旺銷的時候，我們當(dāng)然會傾斜SUV，但是不會放棄原來的轎車。今年，我們在轎車領(lǐng)域沒有全新的產(chǎn)品，但是改款車型是有的。從1到7月全行業(yè)平均數(shù)據(jù)來看，乘用車進入前五名的自主品牌只有長安車；自主品牌轎車銷量上萬的只有兩個，其中一個就是長安逸動，這款車已經(jīng)按照打造經(jīng)典產(chǎn)品在推進。同時，我們的悅翔V7新產(chǎn)品是去年年底上市的，加上我們向長安福特哈飛工廠輸出的悅翔V3，對轎車銷量形成比較好的支撐，還有在A00級市場的新奔奔，我們暫時并不追求多大的量，但是要注重它的品質(zhì)。

　　媒體：說到自主品牌的領(lǐng)跑者，人們總會想到長城汽車和長安汽車。但是，如果從利潤來看，長城汽車是遙遙領(lǐng)先于長安汽車的，你怎么解釋這個情況，或者說問題出在什么地方。

　　龔兵：第一，我覺得強和弱是相對的，在一定的時間或者結(jié)合企業(yè)在成長期，盈利也許會有不同。再有，今年的強者，不一定是未來的強者；第二，長安汽車現(xiàn)在可以很驕傲的講，自去年開始已經(jīng)實現(xiàn)盈利，今年甚至還是翻番增長。自2006年進入乘用車市場，到2014年，我們用8年的時間由巨額虧損到持平，今年大約會有不超過4億元的利潤。

　　至于說到怎樣解釋，第一，我們的轉(zhuǎn)變不是一般企業(yè)能做到的，意味著前期的巨額虧損和巨大戰(zhàn)略，對上市公司的壓力尤其大。我們上市公司是國有控股，對于決策層，尤其是一把手特別重要。長安汽車如何放開腳步，我非常佩服長安汽車決策層當(dāng)時的長遠戰(zhàn)略布局。第二是產(chǎn)品，長城汽車是專注、專心于SUV，這個產(chǎn)品的增長要遠高于現(xiàn)在的轎車；轎車領(lǐng)域里，像我們的奔奔MINI這樣的A00級的轎車，是靠逐步的走向中高端的，包括車型完善。在一個時間段內(nèi)，長安汽車在彌補SUV產(chǎn)品的不足。作為上市公司，對于未來盈利預(yù)期，兩三年后誰主沉浮還不知道，要看企業(yè)的綜合能力。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星)