此前生意好時一個月可賺一萬多元，后來由于競爭激烈，月收入降低到五六千元，而今年來有的月份僅賺兩三千元。“每個月要交的‘份子錢’約7000元。這行業(yè)越來越艱難，一些的士出租車企業(yè)退租率已超過30%。

　　出租車司機劉東(化名)在廣州已開了十多年的士，在他看來，今年是進(jìn)入這一行業(yè)以來最難的一年。

　　他在9月9日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，此前生意好時一個月可賺一萬多元，后來由于競爭激烈，月收入降低到五六千元，而今年來有的月份僅賺 兩三千元。“每個月要交的‘份子錢’約7000元。這行業(yè)越來越艱難，一些的士出租車企業(yè)退租率已超過30%，身邊不少朋友都轉(zhuǎn)向開網(wǎng)絡(luò)約租車。專車對的 士沖擊很大，一方面搶走客源，另一方面引起交通更堵塞。這幾天已聽說可以與出租車公司協(xié)商出租車承包費，我們正準(zhǔn)備與公司談?wù)勈欠窠档汀葑渝X’。”劉東 說。

　　廣州市發(fā)改委官網(wǎng)日前轉(zhuǎn)發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱，廣州放開出租車承包費，也就是俗稱的“份子錢”，這意味著此前執(zhí)行的政府基準(zhǔn)價廢止，具體價格由出租 車公司和司機自由協(xié)商。根據(jù)《廣東省定價目錄(2015年版)》(粵府辦[2015]42號)，廣東省自2015年8月15日起對出租車承包經(jīng)營費實行市 場調(diào)節(jié)價管理：放開出租汽車承包費、合同保證金等經(jīng)營服務(wù)性收費，實行市場 調(diào)節(jié)價，出租汽車企業(yè)可根據(jù)企業(yè)經(jīng)營成本、市場供求等情況自主定價。實行經(jīng)濟承包方式的，承包雙方應(yīng)以自愿為原則，在承包合同中約定具體收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了防止出租車企業(yè)的各種亂收費，廣州相關(guān)部門曾設(shè)“份子錢”上限。2007年11月8日，廣州市物價局下發(fā)過有關(guān)規(guī)范出租汽車承包費管理的通知， 明確(不含花都、番禺、從化和增城)出租汽車承包費實行政府指導(dǎo)價管理，具體承包費基準(zhǔn)價為：一類企業(yè)8450元/月，二類企業(yè)8250元/月，三類企業(yè) (及未評定等級類別企業(yè))8050元/月。2010年，廣州市物價局調(diào)整了承包費的收取辦法，由每月固定制改為遞減制收費。一類企業(yè)第一年每月8850 元，以后每年依次遞減500元，第5年減少到每月6850元。

　　記者了解到，從7月份開始，廣州市出租車行業(yè)協(xié)會就內(nèi)部發(fā)文鼓勵各企業(yè)增加給司機的補貼，大致補貼標(biāo)準(zhǔn)是每人每月1000元。目前，不同出租車企業(yè)對司機補貼從600~1500元不等，補貼方式有些是直接發(fā) 加加油卡，有些直接發(fā)現(xiàn)金。

　　現(xiàn)在，廣州市相關(guān)政府部門不再給“份子錢”定指導(dǎo)價，而是放開由企業(yè)和的士司機雙向約定承包費。不過，有的出租車司機降低份子錢的愿望未必能實現(xiàn)。 白云出租汽車集團有限公司董事長葉堅近日在接受媒體采訪時稱，他個人對于份子錢放開的理解是，應(yīng)該是費用可以上調(diào)也可以下調(diào)，進(jìn)行市場調(diào)節(jié)。但從目前來 看，“份子錢”’沒有降低的空間，該企業(yè)暫時沒有降低的考慮。

　　劉東則認(rèn)為，假如有的出租車企業(yè)下調(diào)，有的不下調(diào)，作為的士司機，肯定會選擇流向“份子錢”更低的出租車企，要不就轉(zhuǎn)向開專車。自今年7月以來，由于流失司機多，他所在的出租車公司已每月向司機每月補貼幾百元。

　　面對租車領(lǐng)域發(fā)生變化，多地紛紛調(diào)整出租車政策。2015年4月1日起，南京降低出租車“份子錢”。今年5月，浙江省義烏市出臺了《義烏市出租汽車改革運行方案》，逐步放開市場準(zhǔn)入和數(shù)量管控，同時逐步取消營運權(quán)使用費，今年將降低到每車5000元，從明年開始全部取消。

　　廣州一家連鎖租車集團負(fù)責(zé)人9日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，盡管城市交通市場空間很大，但競爭明顯會加劇，風(fēng)險投資、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、汽車制造商 等紛紛加快對租車市場的布局，該企業(yè)因為主營業(yè)務(wù)是自駕車租車，今年因此受影響不大，反而在一定程度上收益于專車市場快速成長，有些人從該公司租車去從事 網(wǎng)絡(luò)約租車。預(yù)計明年專車的數(shù)量還將會翻一倍，傳統(tǒng)的士租車企業(yè)的壓力會越來越大。

　　目前，比亞迪、長安、廣汽以及東風(fēng)日產(chǎn)等車企都已紛紛涉足汽車租賃業(yè)務(wù)，并將其作為推廣和普及新能源車的重要陣地。汽車分析專家賈新光近日《第一財 經(jīng)日報》記者采訪時談到，租車領(lǐng)域?qū)⑹俏磥碥嚻笠约盎ヂ?lián)網(wǎng)等汽車競爭的主戰(zhàn)場之一，除了有望成為新車的消費主力之外，也是未來新技術(shù)推廣的主戰(zhàn)場，無人駕 駛等技術(shù)將可能最先在租車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

　　上述廣州連鎖租車集團負(fù)責(zé)人也談到，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代到來，科技化、自動化、互聯(lián)化是未來趨勢，租車環(huán)節(jié)在汽車領(lǐng)域?qū)缪葜絹碓街匾淖饔谩Ｔ趪?外，出租車企已成為新車消費的主力以及二手車的供應(yīng)方，例如國外有家租車企業(yè)已達(dá)到120萬輛汽車的規(guī)模，按兩年淘汰的頻率來算，一年新購的汽車將是60 萬輛，這也是越來越多汽車制造商參與到租車行業(yè)的原因之一。目前，國內(nèi)的租車領(lǐng)域也正在發(fā)生新變化，不少靠收‘份子錢’的傳統(tǒng)的士出租車企假如不及時轉(zhuǎn)型 升級，將可能被淘汰出局。