中大一項交通調(diào)查顯示 外地牌數(shù)量較限牌前翻倍

　　早高峰時段外地車較少 天河路晚高峰外地車比例達三成

　　“我今天來參加調(diào)研，前后左右四輛車都是外地車牌。平時也發(fā)現(xiàn)外地車數(shù)量比過去明顯增加了不少。廣州現(xiàn)在到底有多少外地車？怎么管理外地車涌入廣州呢？”近日，廣州市人大代表劉艷春在視察交通時發(fā)問市交委。這同樣也是諸多廣州市民心中的疑惑。

　　中山大學(xué)智能交通研究中心組織學(xué)生進行了一項實地交通調(diào)查顯示，廣州市區(qū)外地車的比例已經(jīng)達到20%以上，為史上最高峰，比限牌前翻倍了。

　　觀察

　　外地專車司機來穗揾食

　　“掛外地牌的車越來越多� 筆忻裰酉壬塞在路上，看見周圍擠滿了掛著粵E、粵B、粵L的車，有些還是掛著“實習(xí)”字樣的新車，“我是廣州人，搖號搖不到，外地車滿街跑，堵得一塌糊涂。這不是欺負老實人嗎？”很多市民也都留意到，身邊掛外地車牌的車越來越多。

　　去年開始，滴滴、優(yōu)步等打車軟件在國內(nèi)掀起了一場出行方式變革。用軟件打車比坐出租車便宜，不少出租車司機改開專車，有車一族兼職開專車補貼家用。不少外地司機、外地車聞風(fēng)而來。對這一年來廣州市區(qū)擁堵升級的情況，市民大多認(rèn)為是外地車增加的緣故，尤其是外地專車蜂擁入穗所致。

　　與此同時，專車司機的收益卻不俗。滴滴快車司機王師傅是位20歲出頭的湖北青年。他接單后，由于堵車姍姍來遲，他在堵車過程中，給記者致電兩次，表示抱歉，并希望記者繼續(xù)等待。

　　上車后，他態(tài)度謙遜，并與記者熱情攀談。他說，自己是今年5月才開始開滴滴快車，一開始非常好賺，獎金很多，月入兩三萬元，8月份獎金下滑，但每天工作七八個小時，月入1萬元也很輕松。當(dāng)然，如果要想月入1.6萬元以上，他就要每天工作十二、三個鐘。

　　據(jù)了解，像王師傅這樣高收入的并不多。這主要是因為王師傅勤快、服務(wù)態(tài)度好，評分保持在4.8分以上。此外，他找到了捷徑，白天市區(qū)堵車，他主要上晚班，“晚上的單都多得接不過來，我就不去搶白天的單了，純粹添堵。”王師傅說。才干了四個月，王師傅已經(jīng)用賺來的錢，買了一輛10萬元左右的本田鋒范小車。

　　調(diào)查

　　限牌后外地車數(shù)量翻倍

　　近年來不少市民感覺外地車越來越多。究竟廣州市中心城區(qū)的外地車有多少？什么時候最多？又是哪條路最多？中山大學(xué)智能交通研究中心組織學(xué)生進行了一項實地交通調(diào)查。

　　調(diào)查時間： 4月20日~26日

　　調(diào)查地點：廣州市區(qū)12條主干道(環(huán)市路、東風(fēng)路、天河路、黃埔大道、廣州大道南、中山一路、新港路、解放路、廣園快速路、科韻路、新滘東路、龍溪大道)

　　1 一周中哪天最多外地車？

　　縱覽一周，外地車比例介于20%~23%之間。其中，星期日的外地車比例最高，接近23%；在五個工作日中，星期一、星期四、星期五外地車比例較高。

　　2 工作日白天幾點外地車最多？

　　早高峰時段外地車較少；早上高峰過后，全天外地車比例基本持平，在21%~24%范圍內(nèi)小幅波動。

　　3 工作日晚高峰哪條路外地車最多？

　　在中心城區(qū)路段中，天河路、廣州大道南、環(huán)市路的外地車比例較高。天河路晚高峰的外地車比例高達30%，中心城區(qū)內(nèi)天河CBD的外地車出行較多。外圍路段的外地車比例與中心城區(qū)路段相比，總體較高。其中，龍溪大道處于廣佛兩地交接處，外地車比例奪得頭籌。

　　對策 引導(dǎo)專車有序發(fā)展

　　2012年7月廣州正式限牌，至今已逾三年。數(shù)據(jù)顯示，廣州汽車保有量超過了242萬輛，按照10期增量達10萬輛的速度，需要差不多10年才會達到“嚴(yán)重擁堵的330萬輛紅線”。也正因此，廣州至今限牌不限外。但因外地牌車的涌入，廣州實際上每年增加的新車數(shù)量遠不止12萬輛，擁堵也沒能得到緩解。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，廣州中心城區(qū)城市道路運行的平均速度大約在30公里/每小時，早晚高峰分別為29公里/每小時、25公里/每小時，均不同程度地比去年下降了。7月，廣州市區(qū)擁堵指數(shù)與去年同期相比更是上漲了73%，交通擁堵狀況惡化明顯。

　　專車，尤其是外地牌專車數(shù)量的迅猛增長被認(rèn)為是廣州市區(qū)擁堵的重要原因。廣州市公安局交警支隊副支隊長吳澤駒說，車比人早到，構(gòu)成了二次違停，“在高峰期，中心城區(qū)有限的道路資源被這些龜速行駛、二次違停的專車所占用，所以城區(qū)擁堵指數(shù)會直線上漲。”

　　交警部門反映，使用打車軟件的專車車輛不是停在停車場等待，一般都在路面龜速行走，等著搶單。這種出行方式對目前交通秩序的影響很大。吳澤駒提供的執(zhí)法數(shù)據(jù)顯示，違停的警情不斷地上漲，2013年全年的警情量是81900多，而今年上半年就達到了79200。

　　盡管專車給廣州添了堵，但無論是市民還是專家，都不希望禁止專車。中大智能交通研究中心主任蔡銘說，外地車增多是廣州交通一個很明顯的變化，專車運營的發(fā)展是其中一個重要因素。專車模式優(yōu)缺點并存，不要一巴掌拍死，希望能規(guī)范專車運營，引導(dǎo)專車有序發(fā)展。華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授許倫輝希望專車服務(wù)能繼續(xù)市場化運營，降低出行成本，倒逼出租車行業(yè)的改革。

　　沙志仁：今年外地車比例史上最高

　　這項調(diào)查的項目負責(zé)人中大-方緯交通信息控制聯(lián)合實驗室的沙志仁博士，他被稱為廣州“路神”。長期對交通的關(guān)注，如今將興趣變?yōu)閷I(yè)，他成為一名交通專家。

　　記者：調(diào)查結(jié)果顯示，廣州市區(qū)的外地車已達20%以上，這個比例是否過高？與廣州限牌之前相比，外地車的比例有何變化？

　　沙志仁：今年廣州外地車比例應(yīng)該是史上最高。限牌前，外地車占比還小于10%，這兩三年大幅上升。

　　記者：據(jù)你觀察，廣州的外地車增多主要是什么原因？

　　沙志仁：有部分廣州市民搖不到號，又不愿意花錢競拍車牌，選擇到外地上牌。目前，廣州尚未實行限外，驅(qū)動廣州有用車需求的市民到周邊城市上牌，如佛山、深圳、清遠、東莞等。雖然說是外地車，但主要是在廣州使用的，外地車的本地化使用增多，令路面外地車牌的車迅速增多。

　　記者：外地車中，是以來廣州辦事的外地車居多，還是常駐廣州的外地車多？

　　沙志仁：常駐廣州的外地車數(shù)量，交警方面公布的數(shù)據(jù)是每月有30萬輛。數(shù)量雖然不多，但使用頻率比常規(guī)外地車高很多，超過20倍。

　　記者：外地車增多是不是交通堵塞情況的主要原因？

　　沙志仁：不能說是主要原因，交通堵塞的原因是多方面的。外地車增多是今年廣州擁堵加劇的原因之一。還有一個因素是今年來廣州路面的專車增加較多。由于專車司機對路況不熟，路邊等客違章停車也較多，影響路面正常通行。

　　記者：只限牌不限行能否達到治堵的目標(biāo)？

　　沙志仁：短期來說可以。

　　記者：您被稱為廣州“路神”，您對治堵有何建議？

　　沙志仁：應(yīng)該限制外地車的本地化使用，同時保障正常外地車出行。眼下還應(yīng)該大力發(fā)展公共交通。目前市場上一輛滿載的定制巴士等于35輛專車，占用道路資源少，合理監(jiān)管使用可以擴大路面的使用率。我建議交通部門加強對專車交通違章的執(zhí)罰力度，繼續(xù)推行精細化交通管理。針對每個路口的實際情況制定個性化交通組織方案，如哪個車道去哪個方向，紅綠燈合理設(shè)置等。

　　預(yù)測：本月預(yù)計車牌底價仍為1萬元

　　沙志仁及同事們將廣州歷次的個人車牌競價價格繪成一張圖。從圖上可看出，廣州的車牌價格三年來已經(jīng)形成四次跳水。沙志仁分析，1號跳水位是在2012年10月。廣州首次平均競價較高；兩個月后，市民漸趨理性，開始寄望于“搖號”，車牌競價開始下降。

　　2號跳水位在2013年9月。當(dāng)月參與競拍的1306人未交保證金，另外還有109個具備資格的個人并沒有出價，因此少數(shù)競買人可以底價成交。

　　3號跳水位是2014年8月。當(dāng)時，廣州市中心城區(qū)停車場實行了全新調(diào)價措施，競價走勢下滑。

　　由于今年8月平均成交價為3.62萬元，表示多數(shù)市民都是以高價投得車牌，很多人覺得“虧了”，1105人棄標(biāo)，被放棄的指標(biāo)將滾到9月指標(biāo)數(shù)量中。因此，本月個人普通車競價指標(biāo)多達4625個，而8月只有3564個相應(yīng)指標(biāo)。

　　沙志仁大膽預(yù)測，按照這樣的價格變動規(guī)律，本月廣州車牌有望繼續(xù)以1萬元競拍成交。(練情情)