山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。多事之秋的2015年注定會(huì)被寫在大眾汽車集團(tuán)的歷史上。

　　前集團(tuán)CEO馬丁·文德恩的辭職并未平息大眾柴油車尾氣作弊風(fēng)波。迫于大眾第二大持股者德國(guó)下薩克森州的壓力，文德恩或?qū)氐纂x開大眾集團(tuán)。

　　一波未平一波又起。10月中旬，中國(guó)大眾車主的老朋友、現(xiàn)任斯柯達(dá)品牌CEO范安德拒絕調(diào)任大眾北美區(qū)，并宣布離開大眾集團(tuán)。

　　“尾氣門”事件持續(xù)發(fā)酵、功勛老臣相繼離開，再加上即將面臨的巨額罰款，事件曝光之初對(duì)大眾集團(tuán)有可能破產(chǎn)的預(yù)言正一步步向現(xiàn)實(shí)逼近。風(fēng)暴眼中的大眾集團(tuán)正面臨“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前”境地，如何自保已經(jīng)成為大眾集團(tuán)眼下的首要課題。

　　北美新構(gòu)架未立先倒

　　在全球矚目的“尾氣門”事件被曝光之后，表示自己“并不知情”卻并沒人相信的文德恩引咎辭職，試圖通過斷送自己的最后榮譽(yù)來(lái)力保大眾集團(tuán)的平安落地，為“新的開端掃清障礙”。

　　文德恩“下課”之后，原保時(shí)捷CEO穆勒臨危受命，成為了大眾集團(tuán)新一任掌門。原本以為文德恩的辭職能夠換來(lái)些許喘息，但穆勒卻未曾料到，新的人事構(gòu)架調(diào)整甫一頒布就遭到旗下高管的強(qiáng)勢(shì)說“NO”。

　　9月底，大眾集團(tuán)宣布北美地區(qū)人事構(gòu)架調(diào)整方案，大眾集團(tuán)將重組北美區(qū)域，將美國(guó)、墨西哥和加拿大市場(chǎng)合并成為新的北美區(qū)域，斯柯達(dá)董事會(huì)主席、“救火隊(duì)員”范安德調(diào)往擔(dān)任該區(qū)域負(fù)責(zé)人，并將成為大眾汽車品牌管理董事會(huì)成員。

　　業(yè)內(nèi)普遍看好范安德的能力，特別是中國(guó)汽車行業(yè)中對(duì)其有一定了解的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此更作出利好評(píng)價(jià)。始料未及的是，10月14日，范安德卻突然宣布拒絕大眾集團(tuán)的任命。伴隨而來(lái)的，還有其決意離開的消息。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，對(duì)范安德來(lái)說，盡管在北美區(qū)域做出成績(jī)之后有望問鼎大眾集團(tuán)董事會(huì)主席的位置，但是大眾集團(tuán)在北美地區(qū)所面臨的惡劣形勢(shì)顯然不 同于中國(guó)市場(chǎng)，僅憑其一人之力力挽狂瀾的好萊塢大片式的劇情，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中發(fā)生的可能性太低。“顯然范安德經(jīng)歷過利弊權(quán)衡的考慮，最終選擇了帶著25年榮譽(yù)拂 袖而去，這是一個(gè)明智的選擇。”

　　而綜觀大眾集團(tuán)內(nèi)部，具備力挽狂瀾之能力的高管人選實(shí)際上已是寥寥無(wú)幾。北美地區(qū)誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，又或是否再次退出美國(guó)市場(chǎng)，都將成為穆勒的難題。

　　全面重新洗牌

　　就在范安德宣布離職的前兩天，10月12日，據(jù)歐洲媒體報(bào)道，文德恩將可能在本月內(nèi)辭去大眾集團(tuán)所有職位，徹底從大眾辭職。

　　目前，文德恩仍然是保時(shí)捷控股公司(Porsche SE)CEO，而該公司持有大眾集團(tuán)52.5%的股份；他同時(shí)還是奧迪品牌董事長(zhǎng)、卡車品牌斯堪尼亞以及新設(shè)立的卡客車公司的負(fù)責(zé)人。

　　或許是為了權(quán)力進(jìn)一步分解徹底，又或者是得將黑鍋背到底，據(jù)外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)第二大股東德國(guó)下薩克森州政府要求文德恩徹底與大眾集團(tuán)脫離干系。

　　與此同時(shí)，隨著大眾集團(tuán)股價(jià)的持續(xù)滑落，投資者普遍對(duì)其信心不足，加上所需要面對(duì)的巨額罰單，大眾集團(tuán)需要巨額現(xiàn)金流來(lái)應(yīng)對(duì)。兩者同時(shí)影響之下，大眾集團(tuán)面臨著股權(quán)被稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

　　有分析指出，未來(lái)大眾集團(tuán)遭遇現(xiàn)金流困境可能性很高，旗下?lián)碛懈鄼?quán)利的品牌集團(tuán)都會(huì)根據(jù)自身利益來(lái)謀劃未來(lái)，不排除其會(huì)通過出售一些品牌來(lái)套現(xiàn)的可能。

　　按照規(guī)劃，大眾集團(tuán)根據(jù)模塊化平臺(tái)的特點(diǎn)不同，分為量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團(tuán)，保時(shí)捷、賓利、布加迪品牌將根據(jù)跑車車型和發(fā)動(dòng)機(jī)中置的特點(diǎn)組建跑車業(yè)務(wù)集群；而奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業(yè)務(wù)集群和商用車業(yè)務(wù)集群將維持現(xiàn)狀。

　　伴隨著早前規(guī)劃的四大品牌集團(tuán)成立，董事會(huì)的權(quán)力被拆解，大眾集團(tuán)的汽車帝國(guó)將面臨全面重新洗牌的局面。

　　在華人事架構(gòu)或面臨調(diào)整

　　一直處于領(lǐng)軍地位的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于大眾汽車帝國(guó)崩塌的感受似乎并沒有歐美那般強(qiáng)烈。上半年剛剛奪得世界銷量第一的大眾集團(tuán)，其在華合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾，在前三季度累計(jì)銷量分別為1309760輛、1182141輛，仍然位居國(guó)內(nèi)第一和第三。

　　“尾氣門”事件曝光之后，大眾在華合資企業(yè)首先發(fā)表聲明，宣稱旗下企業(yè)與產(chǎn)品并未受到該事件影響，但是屬于大眾中國(guó)旗下的大眾進(jìn)口車并未對(duì)此進(jìn)行表態(tài)。

　　就在近日，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明，計(jì)劃召回中國(guó)市場(chǎng)上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車，以糾正發(fā)動(dòng)機(jī)軟件問題。其中進(jìn)口途觀1946輛；進(jìn)口帕薩特(B6)4輛。

　　而中國(guó)質(zhì)檢總局則于10月12日發(fā)布關(guān)于進(jìn)口大眾汽車的風(fēng)險(xiǎn)警示通告。公告稱，大眾汽車確認(rèn)由于安裝了特定的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊軟件，會(huì)導(dǎo)致部分進(jìn)口大 眾柴油車輛的尾氣排放檢測(cè)數(shù)值在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)與實(shí)際道路行駛時(shí)存在差異。在2015年第2號(hào)風(fēng)險(xiǎn)警示通告中，質(zhì)檢總局要求大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司須 盡快制定并落實(shí)針對(duì)上述問題的軟件修正召回計(jì)劃。

　　與國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型9個(gè)月已經(jīng)銷售超過240萬(wàn)輛相比，此次涉及召回的進(jìn)口柴油車型的數(shù)量可以用“忽略不計(jì)”來(lái)形容。但是，大眾集團(tuán)內(nèi)部的問題似乎已經(jīng)影響到了中國(guó)區(qū)域。

　　近日有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，大眾中國(guó)內(nèi)部已經(jīng)開始了大范圍的人事約談行動(dòng)，主要目標(biāo)是入職年份比較短的新人，約談的主要內(nèi)容則是勸離崗位，以節(jié)省人事成本，并表示此次大眾中國(guó)內(nèi)部制度的裁員幅度約為20%。

　　針對(duì)此事，時(shí)代周報(bào)記者向大眾中國(guó)公關(guān)部方面人士進(jìn)行采訪求證，對(duì)方表示：“現(xiàn)在流言四起，并沒有裁員的官方消息傳出，同時(shí)約談員工的事情也沒有發(fā)生。”

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，相對(duì)于合資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)而言，大眾中國(guó)旗下進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)展一直不溫不火，由于大眾集團(tuán)旗下所有品牌都已經(jīng)引入中國(guó)市場(chǎng)，大眾中國(guó) 內(nèi)部的管理構(gòu)架實(shí)際上與此前大眾集團(tuán)一樣有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，“總部構(gòu)架都發(fā)生這樣劇烈的震蕩，大眾中國(guó)作出相應(yīng)的人事調(diào)整，這種可能性存在與否值得商榷”。