未來的幾個月里,如果以C級為首的奔馳系列產(chǎn)品銷量仍能繼續(xù)拉升,憑借著在中國市場的強勁表現(xiàn),奔馳并非沒有摘得2015年全球銷量“桂冠”的可能性。

　　在ABB占據(jù)70%以上市場份額的國內(nèi)高檔B級車市場,奔馳C常年扮演著“打醬油”的角色,奧迪A4L和寶馬3系的光環(huán)尤為耀眼。但是從今年開始,誰都無法忽視奔馳C的“強勢逆襲”。　

　　選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2015年9月,奔馳C級單月銷量實現(xiàn)8358輛,比去年同期的3701輛激增126%,已連續(xù)3個月銷量超過寶馬3系。寶馬3系9月銷量為7995輛,同比下降6%左右。

　　從今年下半年開始,奔馳C級憑借著強大的品牌號召力以及全新升級的產(chǎn)品性能在高檔B級車市場持續(xù)發(fā)力。奔馳C級2015年6月銷量達6317輛,開始與寶馬3系的8877輛縮短差距;7月銷量實現(xiàn)6922輛,已經(jīng)超過寶馬3系的6411輛;進入8月,奔馳C級銷量繼續(xù)提升至8052輛,鞏固了超越寶馬3系(8月銷量為7528輛)的地位。　

　　2015年1至9月,奔馳C累計銷量已經(jīng)實現(xiàn)56434輛,盡管寶馬3系仍然以69954輛的累計銷量排名高檔B級車市場第二位,僅次于奧迪A4L的84177輛,但是寶馬3系超過奔馳C級的銷售數(shù)量已經(jīng)不如從前般懸殊。

　　與此同時,奔馳C級也在逐漸拉近與國內(nèi)高檔B級車市場一直以來的“領(lǐng)軍者”——奧迪A4L的距離。選車網(wǎng)數(shù)據(jù),2014年奧迪A4L多個月份銷量均在萬輛以上,而奔馳C級的銷量僅能達到其三分之一左右。但是,2015年6至9月奔馳C級的單月銷量均僅與奧迪A4L相差2000至3000輛左右。　

　　隨著國產(chǎn)化的推進、產(chǎn)品線的豐富以及銷售渠道的日益捋順,奔馳在中國市場正在發(fā)揮著其應有的實力。2014年,除推出新款奔馳C級打開在體量較大的高檔B級車市場“不作為”的窘迫局面之外,奔馳有超過10款全新或者升級的產(chǎn)品投放市場。　

　　2015年,國產(chǎn)奔馳GLA剛一上市就備受市場矚目,另外梅賽德斯-邁巴赫S　600和S　400　4MATIC等一系列超豪華車型在中國市場的相繼推出都在進一步深化著奔馳品牌的尊貴度和美譽度。　

　　相比之下,奧迪品牌由于公車示范效應的減弱,曾在C級車市場一枝獨秀的奧迪A6L市場表現(xiàn)已較以往遜色不少。而寶馬的王牌車型3系、X1的銷售成績也不能用優(yōu)秀來形容。

　　對于三大德系豪華品牌來說,在中國市場的表現(xiàn)對其全球銷量表現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。　

　　最新數(shù)據(jù)顯示,2015年9月梅賽德斯-奔馳全球銷量高達188444輛,同比增長15.8%,成功超越保持十年全球領(lǐng)先地位的寶馬。今年1至9月,奔馳全球銷量累計實現(xiàn)1376424輛,比寶馬的1395780輛僅僅相差19356輛。　

　　未來的幾個月里,如果以C級為首的奔馳系列產(chǎn)品銷量仍能繼續(xù)拉升,憑借著在中國市場的強勁表現(xiàn),奔馳并非沒有摘得2015年全球銷量“桂冠”的可能性。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者　朱津津)