2015年以來，隨著整體車市持續(xù)下滑，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系銷量下滑尤為顯著。從第二季度開始，韓系合資車就以迅猛之勢(shì)下跌。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就韓系大幅下挫發(fā)布分析文章第一篇，總結(jié)其原因之一：受自主SUV崛起的擠壓，搶占了韓系的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致其連續(xù)下滑。

　　今年1-9月，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量分別為72萬輛和40萬輛，同比下降10.8%和12.4%。現(xiàn)代汽車近日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)同比下跌25%，這是其利潤(rùn)連續(xù)下滑的第7個(gè)季度。

　　從數(shù)據(jù)圖形上看，兩品牌在一季度內(nèi)雖有波動(dòng)，但經(jīng)歷短暫下滑后迅速回升。而從三月之后，韓系合資連續(xù)幾個(gè)月銷量大幅度下降，并且即使9月有恢復(fù)趨勢(shì)，卻仍不及一季度水平。北京現(xiàn)代整體單月銷量由10萬輛以上，降至7月的5.4萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞8月份八款車型總體銷量?jī)H為2.6萬輛。

　　北京現(xiàn)代在北京一4S店銷售人員表示，“感覺年初還賣得挺好，后來不知為什么就賣不動(dòng)了。”

　　韓系接連數(shù)月如此大規(guī)模地下跌，不禁讓人唏噓，韓系從此將一蹶不振，還是某些原因造成的暫時(shí)性低迷？究竟是什么使得一向較為“平穩(wěn)”的韓系車在今年突然“一落千丈”？原因應(yīng)該是多方面的。其中自主品牌SUV的逐步崛起和暢銷，可能是首先對(duì)韓系車造成擠壓的因素之一。

　　東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽在本月新K5上市發(fā)布會(huì)上剖析東風(fēng)悅達(dá)起亞的“內(nèi)憂外患”時(shí)指出：“今年中國(guó)自主品牌由于SUV和MPV的快速增長(zhǎng)，總銷量首次超過了合資品牌……這樣的上壓下擠，使得東風(fēng)悅達(dá)起亞今年遇到了很大困難。”

　　自主品牌近年來在SUV細(xì)分市場(chǎng)的突出表現(xiàn)的確對(duì)韓系品牌帶來不小的沖擊。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，今年1-9月,自主品牌SUV銷售22.1萬輛，同比增長(zhǎng)46.6%，市場(chǎng)份額由去年同期的42.6%擴(kuò)大到53.1%。而前九月，韓系SUV銷量28.1萬輛，比去年同期的27.8萬輛略有增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻由去年同期的10.03%降至6.76%，下降超過3個(gè)百分點(diǎn)。可見在某種程度上，自主品牌SUV搶占了韓系相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額。

　　曾經(jīng)作為北京現(xiàn)代SUV市場(chǎng)主力的ix35前九月銷量?jī)H為73010輛，同比下降30%。東風(fēng)悅達(dá)起亞主力SUV車型智跑和獅跑，更是下跌了24%和40%。今年3月上市的KX3在上市之初以單月5000多輛的成績(jī)拿到“及格”，卻在之后的幾個(gè)月一路直下至3000輛以下。

　　在自主品牌SUV崛起之前，韓系SUV性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是明顯的。現(xiàn)代和起亞的SUV車型大多在12萬~18萬元區(qū)間，銷量水平一直以來均較為穩(wěn)定。然而從2014年開始，自主品牌熱銷的哈弗H6、H2等SUV車型也紛紛進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間，甚至今年下半年上市的新主力——寶駿560遠(yuǎn)低于此價(jià)格，因此韓系SUV的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，極大地影響了銷量。在9月全國(guó)SUV銷量排行榜前十名中，自主品牌占據(jù)半數(shù)，而韓系車型無一入圍。

　　從今年4月起，包括韓系現(xiàn)代和起亞在內(nèi)的各大合資車企紛紛以降價(jià)的方式促銷，起亞的獅跑低配車型價(jià)格已降至10萬元出頭，但效果并不盡如人意，銷量提升后也僅為3248輛。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞一內(nèi)部人士透露，之前的“高性價(jià)比戰(zhàn)略”在給韓系品牌帶來高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給帶來不少弊端，比如車型發(fā)展的后勁不足，極其容易被自主品牌趕超。