自主倔強(qiáng)向上 SUV借勢性價比”，現(xiàn)就韓系大幅下挫總結(jié)其原因之二：日系逆勢增長，擠壓韓系“領(lǐng)地”，導(dǎo)致其連續(xù)下滑。

　　三年前，因“釣魚島”事件發(fā)酵，以及品牌力下滑的日系車，兵行滑鐵盧，一度乘用車市場份額跌至7.61%，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在當(dāng)年乘勢而上；如今風(fēng)水輪轉(zhuǎn)，2015年以來，隨著整體車市持續(xù)下滑，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系銷量下滑尤為顯著。日系乘機(jī)收復(fù)失地，這對難兄難弟相互擠壓，引發(fā)關(guān)注。

　　今年車市連續(xù)多個月銷量下降，對包括德、美、法系等各合資品牌都造成影響，而日系車則逆市增長。1-9月，日系整體同比上漲6.7%，其中，本田品牌同比上漲高達(dá)31.8%，相對于全國車市的目前不到3%的漲幅，可謂逆勢上揚。前九月韓系整體同比下挫，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞同比分別下降10.8%和12.4%。可以說，日系的重新抬頭也是造成韓系接連下滑的原因。

　　受2012年爆發(fā)的中日“釣魚島”爭端影響，日系車在國內(nèi)銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，2012年10月，日系車僅售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%。中日兩國日益緊張的外交關(guān)系，給日系車在華銷售蒙上了陰影。而這正給韓系帶來了巨大機(jī)遇，韓系車銷量在當(dāng)年得到了迅速提升，下半年單月銷量由不到10萬輛，增長到近14萬輛，漲幅高達(dá)40%。

　　釣魚島事件后，韓系保持穩(wěn)步增長，在2013至2014年維持了一定的高度——北京現(xiàn)代整體月銷量平均達(dá)到8萬以上；東風(fēng)悅達(dá)起亞平均月銷量也在基本在4萬輛以上。

　　但2015年開始，日系企業(yè)強(qiáng)化了產(chǎn)品和價格策略，加快了新品投放速度，陸續(xù)發(fā)布十余款新車，并且表現(xiàn)不俗。日系今年的優(yōu)異表現(xiàn)奪回了曾經(jīng)被韓系占領(lǐng)的一部分市場，9月市場份額由去年同期的15.9%上升至17.3%。第二季度以來，韓系以迅猛之勢下滑，市場份額由去年的9.6%降至7.9%，現(xiàn)代和起亞4至7月同比降幅分別達(dá)18.4%和13.7%。

　　東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽表示：“今年日系企業(yè)快速增長，三大日系品牌大力增加產(chǎn)品投放力度，在一個幾乎不增長的環(huán)境下得到了快速增長。而我們的東風(fēng)悅達(dá)起亞卻遇到了前所未有的困難。”

　　從細(xì)分車型上看，韓系SUV前九月的銷量以1%的微弱比例略有增長，但轎車仍然是韓系車型的主力，占乘用車銷售的四分之三以上，韓系的大幅下降主要來自轎車車型。1-9月，韓系轎車同比下滑14.5%，其中北京現(xiàn)代轎車銷量下滑14.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞轎車銷量同比下降15.6%。而日系增長則主要來自SUV，今年前九月同比上漲了24.2%。

　　北京現(xiàn)代轎車中銷量成績最好的車型朗動9月在全國轎車銷量排行中以19709輛排第7位，日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉分別以30028輛和21487輛的銷量排名第三、第五位；該月東風(fēng)悅達(dá)起亞轎車車型中僅有K2銷量過萬，為12360輛。

　　在自主和日系借助市場對SUV的需求增加而猛烈上攻時，韓系SUV沒有發(fā)揮出任何優(yōu)勢，其主力車型還遭遇下降。轎車方面更是乏善可陳，僅依靠一兩款車型的尚可表現(xiàn)絲毫無法帶動整個品牌的銷量。但這對難兄難弟，彼此纏斗，相互擠壓，也不禁讓人感嘆略顯小氣的格局。