北京市新能源汽車?yán)^取消限行后，10月25日，取消限購(gòu)的政策也如期出臺(tái)，新能源汽車概念再度爆發(fā)，比亞迪、江淮汽車等股一度漲停。

　　北京市新能源汽車?yán)^取消限行后，10月25日，取消限購(gòu)的政策也如期出臺(tái)，新能源汽車概念再度爆發(fā)，比亞迪、江淮汽車等股一度漲停。

　　可以肯定的是，北京新能源汽車市場(chǎng)將再度火爆，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)明年銷量6萬(wàn)輛起，同比約增長(zhǎng)2倍。

　　但是，在新能源汽車熱銷的背景下，一樁難求、充電緩慢、續(xù)航里程短等問(wèn)題仍困擾車主。所以，是應(yīng)該配備好基礎(chǔ)設(shè)施后再普及推廣電動(dòng)汽車，還是應(yīng)該先普及電動(dòng)汽車再跟上配套設(shè)施，仍是個(gè)問(wèn)題。

　　北京市場(chǎng)或被引爆

　　10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實(shí)國(guó)務(wù)院9月29日常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。也就是說(shuō)，北京成為繼深圳之后第2個(gè)宣布取消限制的城市。

　　對(duì)此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，在政策大力扶植下，新能源汽車產(chǎn)銷有望突破預(yù)期，產(chǎn)業(yè)的春天已經(jīng)到來(lái)。中信證券分析師徐英博表示，牌照資源是消費(fèi)者購(gòu)買新能源乘用車的核心驅(qū)動(dòng)力，若北京、上海、深圳等一線城市全面放開新能源汽車不限行、不限購(gòu)政策，預(yù)計(jì)2016年新能源乘用車銷量有望實(shí)現(xiàn)超6萬(wàn)輛的預(yù)期。

　　“首先，由于新能源汽車取消限行持續(xù)推動(dòng)私人需求；其次，由于最新一期普通小客車申請(qǐng)中簽率已經(jīng)降至0.51%，極低的中簽率將會(huì)推動(dòng)一部分新能源汽車私人需求，所以預(yù)計(jì)取消限制后明年北京私人需求有望突破10萬(wàn)輛。”徐英博認(rèn)為。

　　相較于全國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，北京有其特殊性，并不具有代表性，崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“北京是唯一一個(gè)僅憑搖號(hào)獲得牌照的城市，也就是說(shuō)，有些人運(yùn)氣不好，很可能這輩子都搖不到號(hào)，但是消費(fèi)者又有購(gòu)車需求，這部分人就會(huì)被‘?dāng)D壓’到新能源汽車市場(chǎng)中來(lái)。”

　　“所以，從北京市場(chǎng)來(lái)看，近幾年都將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的高潮期，尤其是取消限購(gòu)限行之后，市場(chǎng)銷量比將會(huì)出現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)，同時(shí)，隨著日韓電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)電池能源得到進(jìn)一步緩解，因此，明年北京(新能源汽車)達(dá)到銷售6萬(wàn)輛應(yīng)該也是沒(méi)有問(wèn)題的。”崔東樹進(jìn)一步表示，“而我們預(yù)計(jì)今年北京新能源汽車銷量大約2萬(wàn)多輛，也就是說(shuō)，明年北京(新能源汽車)的銷量應(yīng)該會(huì)是今年的3倍多。”

　　“一樁難求”仍是最大困擾

　　然而，在北京新能源汽車市場(chǎng)一片熱火朝天的大環(huán)境下，汽車配套的充電設(shè)施并未跟上，充電難仍是新能源汽車面臨的首要問(wèn)題。

　　據(jù)公開資料顯示，截至今年5月份，北京市累計(jì)建成充電樁約8300個(gè)，其中公共專用(公交、環(huán)衛(wèi)、出租)建成充電樁約3700個(gè)，社會(huì)公用充電樁約2000個(gè)，私人自用充電樁僅約2600個(gè)。

　　“新能源汽車市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，但是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的問(wèn)題一直存在，這將給車主造成很多麻煩。”崔東樹的表示。

　　記者采訪了大量北京純電動(dòng)汽車車主后獲悉，表示體驗(yàn)不好的并不在少數(shù)，其中大部分“槽點(diǎn)”集中在充電難和充電慢兩方面。

　　“充電站與加油站不一樣，一方面，充電樁數(shù)量少，并不好找，有時(shí)候好不容易找到一個(gè)，還不對(duì)外開放；另一方面，充電時(shí)間太長(zhǎng)，一充就得7個(gè)多小時(shí)，一天什么都干不了；此外，續(xù)航里程還短，稍微跑一跑長(zhǎng)途，就回不來(lái)了。” 一位北汽EV150車主黃先生跟記者抱怨。

　　此外，北京的交通問(wèn)題也再次受到挑戰(zhàn)，崔東樹表示，“目前很多人有購(gòu)車需求，但是由于沒(méi)有搖到號(hào)，所以一直沒(méi)有買車，而新能源汽車限購(gòu)取消以后，勢(shì)必會(huì)有一些迫切需要用車的人選擇新能源汽車，直接導(dǎo)致北京汽車保有量快速增長(zhǎng)，同時(shí)新能源汽車也不限行，所以顯而易見(jiàn)的是，今后北京的擁堵將會(huì)更加嚴(yán)重。”