日前，《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》(以下簡稱《路線圖》)正式發(fā)布。針對節(jié)能與新能源汽車，《路線圖》從節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個方向分別闡述了發(fā)展路徑。同期德國總理默克爾訪華，中德雙方攜手推進《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對接，為汽車智能制造的落地再添一把火。

　　盡管汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很多智能制造的片斷，但“工業(yè)4.0”和《中國制造2025》仍處于摸索階段。正如業(yè)內(nèi)專家所說，推進智能制造的實施不可能一蹴而就，需把握提高產(chǎn)品競爭力的本質(zhì)，逐步打破標準、安全、技術(shù)、人才等瓶頸。

　　國家推進出臺標準、路線圖及開展試點

　　“我國一方面在抓緊制定《中國制造2025》的標準體系和路線圖，另一方面積極開展智能制造的試點項目。”談到《中國制造2025》的具體落實，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明說。

　　與德國“工業(yè)4.0”將標準化列為優(yōu)先行動領(lǐng)域異曲同工，我國《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見 稿)亦率先公布。《指南》涵蓋智能裝備和產(chǎn)品、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能工廠/數(shù)字化車間等七大領(lǐng)域，近1000多項標準，旨在解決智能制造實施過程中的兼容性問 題。王曉明說：“中德制造業(yè)合作也需標準先行。基于各方標準存在較大差異，可以先統(tǒng)一部分基礎通用標準和核心標準，向更多的國家和地區(qū)推廣，以爭奪全球新 一輪產(chǎn)業(yè)革命的話語權(quán)。”

　　對于首份實施細則《路線圖》，中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目 標具體到每個層面，如到2025年乘用車新車油耗優(yōu)于4L/100km，明確重點發(fā)展的產(chǎn)品、零部件、技術(shù)及國家戰(zhàn)略支撐，極大提高了規(guī)劃的可操作性。同 時他強調(diào)：“在兩化深度融合的背景下，智能化產(chǎn)品和生產(chǎn)制造的智能化缺一不可。”

　　政府還將試點示范作為抓手，分類開展了流程制造、離散制造、智能裝備和產(chǎn)品、智能化管理等試點示范，長安汽車、上海國際汽車城列入首批試點。智能制造專項規(guī)劃和工程實施方案也將出臺。

　　基于突出工業(yè)制造的共同出發(fā)點，中德制造業(yè)有諸多合作機遇。據(jù)悉，兩國已簽署多個協(xié)議，支持雙方企業(yè)參與中德 裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設。“后續(xù)中德還會在前瞻性戰(zhàn)略研究、標準體系、試點示范等方面開展合作。”工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心電子商務研究所所長王喜文說， “但落實《中國制造2025》還要立足我國國情，充分考慮企業(yè)技術(shù)基礎。”

　　企業(yè)布局 加速汽車智能化研發(fā)和國際合作

　　相比其他制造業(yè)，汽車業(yè)的智能化水平一直較高。隨著“工業(yè)4.0”、《中國制造2025》的出臺，車企智能化布局加快，企業(yè)間合作加深。

　　此次大眾新任CEO穆倫隨默克爾訪華，著實吸引一眾眼球。基于對中國市場的重視，大眾在業(yè)績虧損、縮減開支的 情況下，仍繼續(xù)執(zhí)行在華未來4年內(nèi)220億歐元的投資，用于產(chǎn)品和工廠的環(huán)保技術(shù)研發(fā)，屆時將有15款新能源汽車實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。吸納了德國優(yōu)勢經(jīng)驗的福 田戴姆勒數(shù)字化工廠，為“中國制造”接軌“工業(yè)4.0”提供范本，同時也是默克爾訪華團行程中的重要一站。

　　趙英對此表示：“大眾對華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。依托于強大的資金實力，大眾 在推進智能化方面已具備較強的領(lǐng)先優(yōu)勢。國內(nèi)很多車企受限于研發(fā)資金等因素，還處在智能化研發(fā)的‘門外’。” 王喜文則指出，“工業(yè)4.0”并非一定要引入新的生產(chǎn)線和設備，舊的設備結(jié)合傳感器、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也可以實現(xiàn)智能化。

　　國務院總理李克強還與默克爾訪華團一道考察了江淮汽車。經(jīng)過多年積累，江淮已系統(tǒng)掌握電動汽車電池、電機、電 控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動等關(guān)鍵技術(shù)。“國家會從產(chǎn)業(yè)政策、充電樁等基礎設施方面給予大力支持，為推廣應用新能源汽車、促進消費升級加油助力，培育 形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。”李克強在考察時說。在此信號釋放下，江淮后續(xù)很可能會開展更多新能源和智能汽車方面的國際合作。

　　作為國內(nèi)電動車和首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點，上海國際汽車城要建設成集技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品檢測，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)展示， 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化于一體的產(chǎn)業(yè)集群。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉告訴記者：“上海國際汽車城正在積極與國外的示范區(qū)進行交流，著力打造公共服務平臺和示范應用 場景。”

　　挑戰(zhàn)不斷 探索之路漫漫

　　中德雙方在推進《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”時，不可避免地會面臨標準、安全、技術(shù)等問題。我國與德國、美國等發(fā)達國家相比，制造業(yè)基礎較弱，企業(yè)管理理念相對落后。瞄準智能制造的同時，必須要兼顧其他層面的競爭力提升。

　　正如工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺所說：“制造和產(chǎn)品的智能化比拼的是一個國家的工業(yè)體系能力，中國還沒有 完整的技術(shù)體系。國內(nèi)企業(yè)使用的核心設計軟件、三維設計軟件、工程分析軟件等均依賴進口。”據(jù)悉，目前國內(nèi)研究自動駕駛的車企，必須從國外購買傳感器，因 為國內(nèi)的技術(shù)跟不上。“這些引進的生產(chǎn)和研發(fā)設備來自不同國家，技術(shù)和通信標準也就不統(tǒng)一，這加大了我國智能制造技術(shù)標準統(tǒng)一的難度。”王喜文說。

　　面對諸多挑戰(zhàn)，《路線圖》提出形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、建立共性基礎技術(shù)研究院、完善標準法規(guī)體系、 實行財稅優(yōu)惠政策等保障措施。王曉明建議：“國家應建立一個覆蓋全國的高速寬帶網(wǎng)絡，以應對未來大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆１Ｕ蠑?shù)據(jù)安全也需要一整套明晰的規(guī)范 與指導。車企則要建立自己的數(shù)據(jù)中心，并利用產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應增強創(chuàng)新能力。”

　　王喜文則表示，智能制造的框架搭建起來后，要逐步形成良性循環(huán)的互動機制，不能操之過急。他同時指出：“基于汽車產(chǎn)品的復雜性，車企開展跨界合作，不能過于依賴IT公司。”

　　此外，針對合作中一些國外企業(yè)擔心的知識產(chǎn)權(quán)保護、國企競爭力、市場開放不夠等問題，工信部政策產(chǎn)業(yè)司副司長辛仁周建議：“我國應進一步培育公平競爭的市場環(huán)境。推進“中國制造”的同時，跟進知識產(chǎn)權(quán)保護、產(chǎn)業(yè)體制改革等機制保障。”