經(jīng)歷了2012年和2013年的市場增速由高轉低后,2015年進口車市場迎來了真正的“寒冬”。昨日,北京商報記者從中國進口車汽車高層論壇獲悉,受終端需求低迷影響,今年前9個月,我國進口車市場供求分別下滑了超20%和超10%。業(yè)內認為,進口車市場的未來增速將創(chuàng)近年來新低,同時,未來很長一段時間進口車市場將陷入去庫存的深度調整期。
供需整體下滑
昨日,中國進口汽車高層論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1-9月國內累計進口汽車80.1萬輛,較去年同期下降23.9%,值得注意的是,今年各月進口量均低于2014年同期。其中,此前銷售火爆的SUV進口量也出現(xiàn)大幅下降,1-9月累計進口50萬輛,較去年同期下降23.7%。
與此同時,進口車需求同比呈現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示,1-9月經(jīng)銷商交付客戶進口車銷量為67.6萬輛,同比下滑22.4%,加上平行進口車的銷量,1-9月進口車市場銷售上牌87.4萬輛,較去年同期下降10.8%。
對此,國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存表示,需求方面,由于國內宏觀經(jīng)濟下行,導致今年國內汽車市場整體低迷,從而使進口車終端銷售遇阻,庫存居高不下。
面臨真正“寒冬”
據(jù)了解,近年來進口車市場一直被高庫存所困擾,特別是在2012年、2013年。但在王存看來,今年進口車市場供需下滑與2012年、2013年完全不同。
“今年從年初開始便呈現(xiàn)出整體下滑的趨勢,而2012年、2013年只有部分月份供需出現(xiàn)下滑且不是同時下滑。另外,2012年SUV市場的進口量還保持上升態(tài)勢,但是今年1-9月SUV累計進口量也出現(xiàn)明顯的下滑趨勢。”王存說。
汽車專家賈新光也認為,2012年、2013年進口車市場增速減緩,出現(xiàn)高庫存的原因是國內進口車銷量太好,部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了過量進貨的情況,從而導致庫存偏高。
資料顯示,2012年、2013年期間,國內汽車市場發(fā)展迅猛,國外汽車公司按照慣性制定高銷售目標,市場供給出現(xiàn)結構性過剩,從而形成了2012年和2013年進口車市場庫存高的局面。
業(yè)內普遍認為,今年的進口車市場面臨真正的“寒冬”。“由于進口車市場相較于國產(chǎn)車銷售周期長,導致調整時間也變長。雖然國內車市受政府小排量車購置稅減半的影響,在9、10月出現(xiàn)回暖趨勢,但并沒有真正刺激進口車市場,目前來看,進口車市場的調整會持續(xù)到2016年后。”上述業(yè)內人士說。
保持供求合理是關鍵
此前,在北京亞運村汽車交易市場2015年半年信息會上,王存表示,今年對于庫存的調整將貫穿全年。昨日,王存在接受北京商報記者采訪時調整了此前的說法,他認為,從目前狀況來看,去庫存將持續(xù)到明年一季度。
這意味著,今年進口車市場的增速可能創(chuàng)近年來新低。資料顯示,2102年、2013年國內進口車市場的增速分別為8.8%、7.3%。
有業(yè)內人士認為,如果要解決目前進口車市場高庫存、終端銷售低迷,企業(yè)應實施銷售渠道下沉策略,積極拓展非4S店形式的輕資產(chǎn)類銷售模式。“隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’對傳統(tǒng)行業(yè)的影響擴大,進口車企加快布局汽車電商也不失為一條新出路。”上述業(yè)內人士說。
王存則認為,在國家宏觀經(jīng)濟進入“新常態(tài)”之后,國外車企、進口車經(jīng)銷商應理性對待汽車市場。“保持一個供需相對平衡的狀態(tài),才能保證進口車市場健康發(fā)展,特別是今年下半年,因為庫存實在太高,導致目前調整難度特別大,從而影響了今年整個平行進口車市場的增速。”王存說。