“汽車電商已經(jīng)在轉(zhuǎn)移純輕模式,單靠補(bǔ)貼的價格方式已經(jīng)不被資本認(rèn)可,因?yàn)樗旧頉]有產(chǎn)生多大價值,更多地還是提供服務(wù),而這些服務(wù)是有價值的。”車王創(chuàng)始人李海超在12月2日全球汽車電商大會后接受記者采訪時表示。
今年,以優(yōu)信和瓜子為代表的二手車電商花重金進(jìn)行廣告宣傳以及補(bǔ)貼用戶,主要是為了搶占市場,擴(kuò)大知名度,但事實(shí)上,大多數(shù)二手車電商依然無法盈利。“ToB or Not To B”正成為時下爭論的焦點(diǎn)。
“C2C”是市場破壞者?
往常受到資本熱捧的二手車電商,在今年的全球汽車電商大會上被潑了幾桶冷水。先是麥輪胎創(chuàng)始人楊泓澤語出驚人,“所有靠補(bǔ)貼的生意都是耍流氓”;然后李海超言辭犀利地批判C2C二手車電商模式是市場的破壞者。
他 認(rèn)為,當(dāng)前C2C的“破壞”行為主要表現(xiàn)在成交效率低下,投入和產(chǎn)出比倒掛;C2C平臺實(shí)際上實(shí)現(xiàn)的交易都是B2C或者C2B產(chǎn)生的,它實(shí)際上是打著 C2C的旗號干著給黃牛做撮合的事兒,誤導(dǎo)消費(fèi)者;C2C平臺人員擴(kuò)張?zhí)欤囋雌焚|(zhì)難以保證;上家的非理性定價使得最終吃虧的還是消費(fèi)者。
“誰能告訴我哪個領(lǐng)域可以C2C?道理實(shí)際很樸素,如果C2C都成立,還要公司干嘛?咱們原始社會就可以了。”開新?lián)Q車CEO林哲對C2C的未來也不看好。
面對炮轟,作為國內(nèi)第一個做二手車“C2C”交易平臺的人人車,其聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇回應(yīng)稱:“C2C對二手車整體行業(yè)沒有任何負(fù)面作用。”他認(rèn)為,人人車之所以選擇C2C模式,是源于對二手車市場的理解,由于二手車缺乏信任機(jī)制,在過去二十年來一直沒有發(fā)展起來。
“因?yàn)槠囘@樣的消費(fèi),普通用戶很難掌握專業(yè)能力去了解商品的實(shí)際情況,所以他們必須對某一個品牌或者某一個中介品牌有信任關(guān)系,這個市場才能真正發(fā)展起來。 由于這個市場沒有信任,因此也就沒有任何一個企業(yè),沒有任何一個車商做到了有口碑或者做到了在全國范圍之內(nèi)有品牌。”杜希勇強(qiáng)調(diào)。
沒有中間商,沒有中間差價,沒有交易過程當(dāng)中不透明的地方,這是人人車選擇C2C最主要的原因。“C2C模式對于用戶來講是最透明的模式、讓用戶信任的模式,因此C2C是建立品牌的最短路徑。”杜希勇說。
但杜希勇的說法沒有得到反對者的認(rèn)同。“我們流派不同,如果他們是武當(dāng)派,我們就是少林派,我們對市場的看法跟那個流派不是一種看法。”
車易拍副總裁徐元杰在接受記者采訪時認(rèn)為,當(dāng)前在中國的二手車市場,有形市場、車商和汽車經(jīng)銷商還將在交易中起重要作用。“希望甩掉中間環(huán)節(jié)直接撮合兩邊做交易的,你覺得可能嗎?”徐元杰反問道。
沒有B二手車難交易?
“車王的重其實(shí)是來自于服務(wù)成本,因?yàn)槎周噺姆?wù)、評估、準(zhǔn)備、銷售需要大量地服務(wù)成分,這也是為什么C2C始終做不起來的原因,它太需要服務(wù)了。”李海超說。
實(shí)際上,我國二手車行業(yè)只是表面繁榮,很多問題還沒有解決,比如限遷限購、稅收問題、新車的降價風(fēng)險以及不容樂觀的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況都可能對行業(yè)造成影響。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月,受限遷等政策影響,此前預(yù)期的今年二手車市場交易量首度突破千萬輛目標(biāo)的可能性降低。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮認(rèn)為,無論二手車電商采用哪種模式,誰也不會成為市場的破壞者。“大家都是為消費(fèi)者服務(wù),現(xiàn)階段無論誰提出C2C模式,不管是經(jīng)銷商還是平臺商,都是充當(dāng)了一個服務(wù)商的角色。”沈榮說。
如果C2C追求的是解決信息不對稱而導(dǎo)致的信任危機(jī),那么以車王為代表的B2C模式將實(shí)體看得更重。
“互聯(lián)網(wǎng)電商的意思并不是不準(zhǔn)開店,而是用互聯(lián)網(wǎng)思維線上組織貨物和流通環(huán)節(jié)。”徐元杰表示,在獲取客戶時,選址、店面、商品、服務(wù)問題,都需要考慮到。車易拍選擇交通便利的50-100平米統(tǒng)一裝潢的連鎖社區(qū)店,意在用小投入成本提高服務(wù)品質(zhì)。
“現(xiàn)在還沒有必要爭論C2C,消費(fèi)者是理性的,從市場角度來看,沒有B作為平臺服務(wù)商的介入二手車現(xiàn)在很難完成交易。”沈榮稱。
當(dāng)下更容易被人們接受的是“C2B2C”模式,李海超把它更具體地表達(dá)為二手車發(fā)展的最佳模式是C2aB2bC。其中,2a負(fù)責(zé)把個人消費(fèi)者的車轉(zhuǎn)賣給車商,B是車商,2b指的是信息分類平臺,包括58、趕集、汽車之家、易車、優(yōu)信二手車等等。
“C2B永遠(yuǎn)比B2B的市場更大,B2B的市場最終將不會超過10%,否則整個產(chǎn)業(yè)都不會賺錢。”林哲說。