近日，豐田、大眾、通用在內(nèi)的全球八家汽車制造商均公布了2015年在華的銷售業(yè)績。據(jù)《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，這八家汽車制造商累計(jì)在華銷量達(dá)到了1356萬臺。這其中，豐田在華銷量占到了全球總銷量的11.12%，而大眾的占比高達(dá)35.73%。按照此前制定的全球目標(biāo)銷量465萬輛測算，本田在華銷售量也占到全球總銷量的24.64%。

　　2015年國內(nèi)汽車銷量排名前4位的企業(yè)依次為上汽、東風(fēng)、一汽和長安。這四大車企累計(jì)貢獻(xiàn)1264.84萬輛的銷量數(shù)據(jù)，分得了國內(nèi)總汽車銷售量的半壁江山，占比高達(dá)51.30%。其中，自主品牌銷量211.01萬輛，而合資品牌的銷 量達(dá)1053.83萬輛，高出自主品牌近5倍。

　　《證券日報(bào)》記者整理車企廣義乘用車銷量排行榜發(fā)現(xiàn)，合資車企勢頭強(qiáng)勁，占據(jù)了絕大多數(shù)席位。長安汽車和長城汽車作為碩果僅存的自主車企，躋身前十榜單，分列第五和第九位。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌因趕上SUV、MPV發(fā)展熱潮，近年來銷量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。其中長安汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車成為自主品牌的主要增量來源。

　　有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，合資品牌憑借規(guī)模優(yōu)勢和先進(jìn)技術(shù)，不斷推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品將會進(jìn)一步加大自主品牌的生存壓力。

　　在華銷量逾1356萬輛

　　據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)在內(nèi)的四家日系車企銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長，而大眾、通用、現(xiàn)代起亞在內(nèi)的汽車制造商受整體市場影響業(yè)績呈現(xiàn)負(fù)增長。

　　日系方面，2015年在華銷量全面反彈，依托新產(chǎn)品、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)以及加大營銷力度等舉措，平均增幅達(dá)到14.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。

　　資料顯示，豐田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)年銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，馬自達(dá)增幅達(dá)到11.5%至23.52輛。另外，豐田和日產(chǎn)也分別增長8.7%和6.3%，完 成了112.25萬輛和125.01萬輛的銷量。而對比豐田汽車公布的2015年全球1009.8萬輛的銷量來看，豐田在華銷售量占到其總銷量的 11.12%

　　通用汽車2015全年累計(jì)銷量突破361.26萬輛，同比微增5.2%，擊敗大眾成為2015年中國市場累計(jì)銷量最高的全球車企。而另一家美國車企福特汽車，2015年在華總銷量達(dá)到111.51萬輛，同比增加3.0%。

　　德系大眾汽車2015年在華銷量為354.86萬輛，同比下滑3.4%，讓出了在華桂冠。而在全球銷量方面，受“排放門”影響，大眾2015年交付銷量同比 下降2.0%至993.1萬輛，不及豐田超過千萬輛的銷量。與往年一樣，中國市場仍然是大眾的銷量“福地”，在華銷量對其全球銷量貢獻(xiàn)高達(dá)35.73%。

　　韓系現(xiàn)代起亞在華遭遇了八年來首次下滑，同比跌至4.9%至167.89萬輛。不過上述兩家車企在去年4季度銷量已出現(xiàn)回暖跡象，2016年有望有所提升。

　　自主品牌更懂市場？

　　資料顯示，2015年，汽車銷量排名前4位的企業(yè)依次為上汽、東風(fēng)、一汽和長安，其銷量分別為590.2萬輛、387.25萬輛、284.39萬輛和 277.65萬輛。四大車企2015年共售車1264.84萬輛，分得了汽車銷售總量的半壁江山，占比高達(dá)51.30%。

　　四大車企在幫助國外汽車企業(yè)在中國本土開疆拓土的同時(shí)，其自主品牌的銷量又是怎么樣一番景象呢？

　　《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，四大車企1264.84萬的銷量之中，自主品牌銷量僅為211.01萬輛，而合資品牌的銷量達(dá)到了1053.83萬輛，高出自主品牌近5倍。

　　同時(shí)，在最新公布的車企乘用車銷量前十的榜單上，記者注意到合資車企也勢頭強(qiáng)勁，占據(jù)了絕大多數(shù)席位，上海大眾以180.56萬輛的銷量位居第一。而自主車企方面，與去年僅長安汽車一家入圍相比，值得欣慰的是，今年長城汽車緊隨其后，也躋身入前十榜單，分列第五和第九位。

　　值得一提的是，從目前公布的各自主車企2015年的銷量目標(biāo)來看，自主品牌似乎更勤勉穩(wěn)健，如長城、吉利、奇瑞、長安江淮等自主品牌車企均已超額完成年度銷售任務(wù)。

　　對此，崔東樹對記者表示，與去年相比合資品牌表現(xiàn)整體趨弱，自主品牌能夠擺脫去年的困境，特別是逆勢增長，主要是押對了SUV市場，尤其是中、小型SUV的市場熱度很高，增速明顯。

　　崔東樹稱，受益于消費(fèi)升級需求提升以及SUV新車型投放加速，預(yù)計(jì)SUV仍將是增長最快的子行業(yè)。自主品牌中，長安汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車等是主要的增量來源。

　　一位不愿署名的業(yè)內(nèi)分析人士表示，最早國內(nèi)引入外國汽車入股的目的是學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而吸收生產(chǎn)自己的本國汽車。同為亞洲的日本、韓國，在汽車生產(chǎn)史上也經(jīng)歷過引入國外汽車品牌的階段，后來生產(chǎn)出自己本國品牌的汽車。

　　反觀國內(nèi)某些汽車企業(yè)，分食合資品牌的利益蛋糕良久卻鮮有拿得出手的自主品牌汽車競品。上述分析師對記者表示，在合資汽車大量涌入國內(nèi)市場的同時(shí)，又不斷生產(chǎn)出價(jià)格更低的汽車，對本土品牌汽車進(jìn)行新一輪的沖擊。