在2016年初美國(guó)西部城市拉斯維加斯舉辦的2016國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，汽車(chē)智能化成為其中一個(gè)亮點(diǎn)，包括樂(lè)視、北汽等在內(nèi)國(guó)內(nèi)企業(yè)的智能汽車(chē)、智能操作系統(tǒng)等讓人耳目一新。與2016年CES遙相呼應(yīng)，前不久在美國(guó)東部城市底特律舉辦的2016北美國(guó)際車(chē)展上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能操作系統(tǒng)等也成為汽車(chē)企業(yè)的標(biāo)配。

　　一東一西在美國(guó)舉行的兩個(gè)國(guó)際性重要展會(huì)都傳遞出一個(gè)相同的信息，智能化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

　　在底特律的北美車(chē)展上，作為全球豪華車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳汽車(chē)推出了重量級(jí)新產(chǎn)品，全新E級(jí)奔馳轎車(chē)。與之前的車(chē)型相比，全新的E級(jí)轎車(chē)可以說(shuō)是一次質(zhì)的飛躍，不僅在車(chē)身外形、內(nèi)飾、性能等方面全面升級(jí)，更引人注目的是在智能化方面有著突出的表現(xiàn)。車(chē)內(nèi)配備的全新方向盤(pán)擁有雙拇指控制系統(tǒng)，可使雙手在不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下控制車(chē)輛。全新E級(jí)搭載了可通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控的NFC系統(tǒng)，此外，車(chē)道變換輔助系統(tǒng)以及碰撞耳膜防護(hù)系統(tǒng)等安全配置也首次出現(xiàn)在新車(chē)上。

　　戴姆勒公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈博士稱(chēng)，全新一代E級(jí)車(chē)匯集了1200位工程師、耗時(shí)48個(gè)月研發(fā)成功，堪稱(chēng)目前世界上最智能的汽車(chē)。“在新的E級(jí)車(chē)中，車(chē)主可以享受自己最喜歡的音樂(lè)，還有各種聯(lián)系名單，車(chē)?yán)镉?4種不同的顏色可供選擇等等，而這一切僅憑你的智能手機(jī)操控。”

　　2015年，奔馳發(fā)布了智能化概念車(chē)F015，以及被稱(chēng)為“變形金剛”的“IAA空氣動(dòng)力智能概念車(chē)”，彰顯了智能化汽車(chē)的未來(lái)。而在奔馳發(fā)布的全新一代E級(jí)車(chē)上，也植入了這些概念車(chē)上的一些技術(shù)。其中將中控臺(tái)和儀表盤(pán)融為一體的超過(guò)12英寸的液晶顯示屏，實(shí)現(xiàn)了科技感和功能的完美結(jié)合，而它和IAA概念車(chē)上的中控屏幕如出一轍。

　　不僅是奔馳，包括福特、本田、寶馬、克萊斯勒、雪佛蘭、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田等汽車(chē)廠商都紛紛在車(chē)展上推出新款車(chē)及概念車(chē)，無(wú)一例外地突出了智能化操作系統(tǒng)。而底特律車(chē)展被稱(chēng)為全球汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，很多專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能化已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)的標(biāo)配。

　　事實(shí)上，智能化正在史無(wú)前例地改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，新技術(shù)、新理念、新模式正在讓這個(gè)有著100多年歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的變化。許多前底特律車(chē)企高管都在硅谷找到了自己的第二人生，例如前福特公司工程師、現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)分公司首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克，現(xiàn)在是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管。而國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)行業(yè)的高管也轉(zhuǎn)投了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)的企業(yè)也在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，也有大批的軟件工程師和計(jì)算機(jī)科學(xué)家進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

　　在奔馳位于硅谷的研發(fā)中心，整個(gè)工作的氛圍與互聯(lián)網(wǎng)公司非常相近。200多名頂尖人才在這里進(jìn)行著智能系統(tǒng)、車(chē)輛安全、新能源、自動(dòng)駕駛，甚至是商業(yè)模式的創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)，而在這個(gè)研發(fā)中心在硅谷創(chuàng)立的時(shí)候，谷歌還不存在。

　　本田美國(guó)副總裁蒙代爾表示，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，在智能化、無(wú)人駕駛等方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家也不甘落后。目前，奔馳全新E級(jí)車(chē)已經(jīng)拿到了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州首張無(wú)人駕駛車(chē)牌，這在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)也是第一次。

　　雖然在進(jìn)行大量自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)和測(cè)試，并且也取得了很多成果，但奔馳的態(tài)度還是以穩(wěn)健為主。蔡澈表示，智能駕駛對(duì)于汽車(chē)非常重要，但如果讓其完全自動(dòng)駕駛，大約需要20萬(wàn)個(gè)計(jì)算式，目前還是不現(xiàn)實(shí)的。因此，要讓其在未來(lái)學(xué)習(xí)人工智能，培育從學(xué)習(xí)到處理路況的能力。若要完全實(shí)現(xiàn)智能駕駛，要下一個(gè)十年方有可能。

　　當(dāng)然，在線電商、O2O平臺(tái)等多種基于互聯(lián)網(wǎng)和智能化的服務(wù)新模式也在考驗(yàn)著傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬表示，智能化的提升不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，同時(shí)也體現(xiàn)在服務(wù)上。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)需要引入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維、模式等一切有利的因素，在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也必然會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變，但有一個(gè)目標(biāo)始終不會(huì)變，就是為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。