“千門(mén)萬(wàn)戶曈曈日，總把新桃換舊符”，新年踏著緊湊的腳步而來(lái)，萬(wàn)物緊隨新年的腳步復(fù)蘇，正所謂大地冰封之時(shí)，孕育著生機(jī)一片。借著春節(jié)假期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道的“小伙伴們”，在回家探親訪友之際，秉承“走轉(zhuǎn)改”的精神，傾聽(tīng)身邊的購(gòu)車(chē)、用車(chē)故事，把最鮮活、最生動(dòng)的“新春采風(fēng)大餐”端上桌兒。

　　從2月16日開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道將陸續(xù)推出系列采風(fēng)報(bào)道，來(lái)自北京、甘肅、湖北、四川、吉林等地的生動(dòng)案例，以點(diǎn)帶面，為您呈現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)的新趨勢(shì)。今日請(qǐng)看來(lái)自北京的“汽車(chē)年貨”。

　　新能源車(chē)正在成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)話題，國(guó)家政策的大力扶持，企業(yè)的傾力投入，以及鋪天蓋地的宣傳，讓電動(dòng)汽車(chē)迅速成為一個(gè)“環(huán)保”、“省錢(qián)”的代名詞。然而一時(shí)被熱捧的背后，是否經(jīng)得起時(shí)間和實(shí)踐的考驗(yàn)？動(dòng)力電池在使用過(guò)程中是否能達(dá)到預(yù)期的效果？用“電”真的能比用“油”節(jié)省一大筆開(kāi)支嗎？

　　北汽電動(dòng)車(chē)EV150

　　為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了電動(dòng)車(chē)車(chē)主和使用者，欲從用戶角度了解新能源汽車(chē)實(shí)際使用中的利弊。

　　北京的王女士一年多以前租用了北汽電動(dòng)車(chē)EV150，一年后續(xù)租換成了EV160。在使用EV150的過(guò)程中，王女士發(fā)現(xiàn)了一些之前沒(méi)有想到的問(wèn)題。“冬天一開(kāi)暖風(fēng)，電量就消耗得特別快。如果車(chē)子冬天停在外面沒(méi)充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開(kāi)空調(diào)冷風(fēng)的時(shí)候，就沒(méi)覺(jué)得掉電這么快。”她表示。

　　原來(lái)，在外界溫度正常時(shí)，電動(dòng)車(chē)電池是可以基本保證續(xù)航里程的，但當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時(shí)，如在北京低于零度的環(huán)境里，電量衰減速度會(huì)突然增加。并且，即使屏幕顯示剩余電量還有幾十公里，也未必是實(shí)際電量，存在“虛電”情況。王女士告訴記者，“有那么兩次，也是冬天，電量顯示還剩二三十公里時(shí)，車(chē)子就跑不動(dòng)了。”

　　而且，王女士還特別提到，她租的電動(dòng)車(chē)使用一年后的電池續(xù)航能力與新拿到車(chē)時(shí)差別甚是明顯。“電池用了一年就不行了，充滿電跑不了那么遠(yuǎn)，所以我們一年租期到期后又換了一輛新車(chē)。”

　　關(guān)于充電，也有諸多不便之處。“雖然現(xiàn)在很多地方，包括小區(qū)、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)都配有充電樁，但是不能保證每次都能遇到有空余充電樁，需要等，或者干脆不開(kāi)了。”

　　不過(guò)即使電池存在一些尚未能解決的問(wèn)題，充電也不是隨時(shí)方便，王女士仍表示在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗X(jué)得畢竟電動(dòng)車(chē)還是比較經(jīng)濟(jì)的。

　　然而，與王女士的感受不太一樣，同樣是在北京駕駛北汽EV150，作為車(chē)主的康先生認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)耗費(fèi)的“電錢(qián)”并未比汽油車(chē)的“油錢(qián)”節(jié)省很多。“我的車(chē)充150公里左右大概需要40多塊錢(qián)，好像也沒(méi)比汽油便宜太多。”的確，以目前的油價(jià)水平，按小型車(chē)百公里消耗6升92號(hào)汽油計(jì)算，汽油車(chē)加150公里的油需要50元左右。

　　另外，與王女士的電池衰減速度不同，康先生的愛(ài)車(chē)在不開(kāi)暖風(fēng)的情況下使用基本正常，在冬季寒冷的條件下也并沒(méi)有出現(xiàn)“虛電”情況。“我的車(chē)開(kāi)了一年半了，除了冬天開(kāi)暖風(fēng)時(shí)耗電快一些，電池還是可以保證正常使用的。”

　　但是為什么會(huì)出現(xiàn)王女士的車(chē)在開(kāi)了一年以后，電池性能驟降，而康先生的同款車(chē)即使開(kāi)了一年半也沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似情況呢？記者在采訪過(guò)程中了解到，雖然都是作為上下班的代步工具，王女士的單位和家距離較遠(yuǎn)，平日給車(chē)輛充電是采用“快充”和“慢充”相結(jié)合的方式，而康先生一直都是使用“慢充”，保證充電8小時(shí)左右。

　　“車(chē)輛手冊(cè)上，或者企業(yè)微信都有保養(yǎng)電池的說(shuō)明：快充比較‘毀’電池，如果充過(guò)幾次快充，就一定要用慢充充滿一次。否則對(duì)電池?fù)p耗非常大。”康先生告訴記者。但是也不能就此猜測(cè)，這兩個(gè)案例的電池表現(xiàn)的差別一定是由充電模式引起的。

　　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展僅有短短幾年時(shí)間，“臨床”經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，動(dòng)力電池的諸多問(wèn)題不要說(shuō)全部解決，或者說(shuō)問(wèn)題都可能沒(méi)有完全暴露出來(lái)，仍處于摸索階段。但是現(xiàn)在各大車(chē)企卻對(duì)其趨之若鶩，紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)也加入其中，大有要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)之勢(shì)。然而，新的產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)生，不僅僅是一個(gè)個(gè)新的概念的堆砌，也不能幻想投入大量資金就能在短時(shí)間內(nèi)得到成效。電動(dòng)汽車(chē)的成熟和廣泛應(yīng)用還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展電池技術(shù)，以及一個(gè)較為漫長(zhǎng)的解決各種實(shí)際問(wèn)題的過(guò)程。