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2024年10月23日 星期三

長(zhǎng)三角擬建新能源汽車聯(lián)盟:充電問(wèn)題是攔路虎

發(fā)布時(shí)間:2016-03-29 09:27:42  來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  作者:俞凌琳  責(zé)任編輯:王庭

  長(zhǎng)三角地區(qū)的新能源汽車推廣走在全國(guó)前列。數(shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷約34萬(wàn)輛,其中長(zhǎng)三角地區(qū)占據(jù)了33%。但是,至今長(zhǎng)三角地區(qū)之間的新能源汽車用車難問(wèn)題,仍然在阻礙著電動(dòng)車的市場(chǎng)化進(jìn)程。

  3月24日,在浙江金華舉行的“電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆長(zhǎng)三角汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會(huì)”上,上海市合作交流辦公室主任、長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)秘書長(zhǎng)姚海提 議:“為了在新能源汽車快速發(fā)展過(guò)程中,更好地發(fā)揮各城市比較優(yōu)勢(shì),推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,建議長(zhǎng)三角30個(gè)城市組成新能源汽車聯(lián)盟。”

  這個(gè)提議得到了與會(huì)專家的一致認(rèn)同,但首先要解決的問(wèn)題是,如何破除地方政府對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的過(guò)度保護(hù),這將決定該聯(lián)盟能否最終落地。

  在當(dāng)天的研討會(huì)上,作為聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一的上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華發(fā)起了《長(zhǎng)三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)合作倡議書》,內(nèi)容包括:一、建設(shè)公平開放的市場(chǎng)環(huán)境,開放新能源汽車市場(chǎng),鼓勵(lì)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理,推動(dòng)提供產(chǎn)品技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

  二、實(shí)施統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系,執(zhí)行《電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系項(xiàng)目表(2015年版)》要求,統(tǒng)一充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)。

  三、創(chuàng)新共享新型商業(yè)模式,推動(dòng)分時(shí)租賃、微公交等新商業(yè)模式的復(fù)制共享,鼓勵(lì)社會(huì)各類企業(yè)通過(guò)多種商業(yè)模式積極參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

  四、形成長(zhǎng)效的推進(jìn)機(jī)制,成立長(zhǎng)三角新能源汽車推進(jìn)聯(lián)盟,確立聯(lián)動(dòng)推進(jìn)機(jī)制,共商重大問(wèn)題,促進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品合作、資源共享、人才互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步、成果共享。

  根據(jù)《長(zhǎng)三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟章程》,聯(lián)盟是由長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)從事新能源汽車發(fā)展推進(jìn)的地方政府、企事業(yè)單位組成的非營(yíng)利性組織,會(huì)議將采取定期、不定期交流等形式進(jìn)行溝通。

  長(zhǎng)三角城市聯(lián)盟重點(diǎn)在于改善新能源汽車在長(zhǎng)三角的使用環(huán)境。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)提供的《長(zhǎng)江三角洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)互通研究》(下稱《報(bào)告》)顯示:

  截至2015年底,全國(guó)39個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市(區(qū)域)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車總量達(dá)到383285輛,充電樁約4.9萬(wàn)個(gè)。其中,長(zhǎng)江三角洲在新能源汽車的推廣和充電樁建設(shè)上,起到了帶頭作用。

  數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):截至2015年底,上海市累計(jì)推廣新能源汽車57666輛;江蘇省累計(jì)達(dá)15135輛,浙江省累計(jì)達(dá)30819輛,安徽省累計(jì)達(dá)18401輛(僅 統(tǒng)計(jì)合肥蕪湖兩市);充電樁建設(shè)方面,上海市約1.5萬(wàn)個(gè),江蘇約1.2萬(wàn)個(gè),浙江省約0.4萬(wàn)個(gè)、安徽省約0.67萬(wàn)個(gè)。四省市新能源汽車?yán)塾?jì)量和充電 樁建設(shè)數(shù)量分別占全國(guó)總量的30%和77%。

  不過(guò),長(zhǎng)三角的新能源汽車消費(fèi)者仍然對(duì)充電環(huán)節(jié)產(chǎn)生焦慮,關(guān)鍵原因是在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足用戶充電需求的情況下,還存在現(xiàn)有的充電設(shè)施與車不兼容,被燃油車搶占充電位,充電設(shè)施位置信息不明確,出現(xiàn)故障無(wú)人維護(hù)等多種情況。

  如何提升現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率,科學(xué)規(guī)劃充電、解決統(tǒng)一支付、提高用戶充電性的便利性等課題,成為目前長(zhǎng)三角聯(lián)盟能否成行的前提條件。

  “長(zhǎng)三角聯(lián)盟能否成行任重道遠(yuǎn)。”有參會(huì)代表稱,現(xiàn)在的主要問(wèn)題是,在同一個(gè)城市中,都很難做到充電設(shè)施的互聯(lián)互通。

  以上海為例,這里有10家基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商,已經(jīng)建立了自有運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。其中,大部分面向公共領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商幾乎都有自己運(yùn)營(yíng)的APP軟件,少數(shù)沒有APP的運(yùn)營(yíng)商也在積極開發(fā)中。

  按照一般理解,未來(lái)消費(fèi)者選擇充電樁的程序非常簡(jiǎn)單,只需在手機(jī)中下載APP軟件,就能尋找到周邊的充電樁。不過(guò),前期條件是,這些運(yùn)營(yíng)商的APP軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能使消費(fèi)者輕而易舉地找到上海所有的充電樁。

  此外,還有充電卡的問(wèn)題。目前,上海有些車主手中有十幾張不同公司的充電卡,使用起來(lái)很不便,嚴(yán)重影響了客戶體驗(yàn)。

  現(xiàn)在這些問(wèn)題也在解決之中。目前,上海已經(jīng)有10家充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商開通了移動(dòng)端支付功能,包括掃描二維碼、支付寶、微信、銀聯(lián)等多種支付手段。但這些因 素也導(dǎo)致了上海目前公共充電樁的使用效率比較低。其中4家充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的充電樁使用時(shí)間每天不到一小時(shí),兩家為1-2小時(shí)之間,最多的一家為3-4 小時(shí)。

  “如果這些問(wèn)題不解決,長(zhǎng)三角聯(lián)盟很可能只是形同虛設(shè)。”一位與會(huì)專家表示。

  不過(guò),解決這些問(wèn)題并非易事,除了企業(yè)的意愿,地方政府的利益,也可能成為阻力。“統(tǒng)一支付以后收益如何劃分?其他省市電動(dòng)車在本省市使用便利了,是否會(huì)削弱當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力?”上述與會(huì)專家稱,長(zhǎng)三角新能源汽車聯(lián)盟能否成行,考驗(yàn)著地方政府的決心。

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