隨著打車軟件平臺調整司機端的補貼方式，過去“專車司機月入過萬”的現象開始很少出現。近日，有多位Uber司機還向《證券日報》記者反映，自己收到的補貼發(fā)放有誤，并且和客服溝通過后，沒有得到良好的解決方案。

　　補貼計算疑有誤

　　一位深圳的Uber司機張先生告訴記者，自己是兼職當Uber司機，上個月接單干活，按里程計算的獎勵應該是2500元左右，但結果僅拿到了1700元左右。“我和客服溝通，客服那邊也說算錯了要處理。但是我天天給她們打電話，還是一直沒有下文。”

　　張先生稱，自己身邊的多位朋友也發(fā)生過類似的事情，Uber最終發(fā)放的獎勵，和司機自己計算的不一致。而且，“Uber的獎勵政策經常變化，導致我們計算非常不方便。現在補貼的錢也越來越少，很多朋友都已經不干了。”

　　另有其他司機也表示，Uber的獎勵政策時常變化，對于司機方面來說計算并不方便。到底有沒有計算錯誤，司機方面也很難確定。“有時候也確實感覺有點不對勁，但一般收到的數額和自己預計的出入不是太大，也就算了。”

　　《證券日報》記者詢問Uber方面，是否可能會存在系統計算錯誤的問題，Uber中國相關負責人并未正面回應，僅表示，“由于我們沒有關于這些投訴司機的任何具體信息，所以，我們無法做任何推斷。”同時，“優(yōu)步非常看重和合作司機的關系，希望能夠實現共贏。我們的費用計算和結算方式，也一直是透明的，在全世界范圍內都是如此，并且從未出現延遲支付的情況。”

　　另有一位北京的Uber黃姓司機也向記者表示，自己收到的補貼似乎有誤。他稱，自己上周接了24單，根據自己的計算結果應該是有110元的獎勵，但是只收到60元。為此，他希望和Uber方面溝通，但發(fā)現申訴渠道僅有郵件申訴方式。

　　“你知道郵箱是什么嗎？”黃先生問記者。他坦言，自己文化水平不高，從來沒有用過郵件，根本申訴不來。

　　對此，《證券日報》記者詢問Uber方面，是否能考慮這部分人士的需求，開通電話申訴方式。Uber中國相關負責人表示，在北京的司機需要通過相關網站進行申訴，另外，“我們也在部分城市，試點司機的電話支持功能。”

　　Uber方面還稱，“我們在武漢，建立了全球最大的運營中心，目前員工數量超過300人；而下一步還會進一步擴張，以便更好地為乘客和司機提供服務。”

　　專車補貼風光不再

　　受激烈的市場競爭影響，從去年下半年開始，各類打車軟件就紛紛實行動態(tài)補貼政策。

　　2015年8月份，滴滴快的公關總監(jiān)葉耘就曾對媒體表示，滴滴快的正在調整其專車補貼政策，將從過去的“大鍋飯”轉向通過動態(tài)調價和定向補貼的方式，補貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷崿F市場供需平衡。Uber中國也同樣調整了其補貼政策。

　　在易觀智庫互聯網出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，目前各類打車軟件紛紛實行動態(tài)補貼政策，是利用大數據算法實現供需平衡。“這也是大數據變現的一種方式。”張旭告訴《證券日報》記者。

　　而補貼政策調整的背后，是打車軟件平臺的持續(xù)虧損，難以投入更多資金進行補貼。但對于虧損的具體數額，各方均秘而不宣。Uber首席執(zhí)行長卡蘭尼克曾在接受采訪時稱，該公司在中國的虧損就每年10億美元。他還曾稱其在中國境內最大的競爭對手滴滴快的每年的補貼金額高達40億美元，但滴滴快的方面予以否認。

　　另一方面，補貼政策調整的結果是，司機們的收入減少。一位長期使用各類打車軟件的桑師傅告訴記者，Uber、滴滴上的補貼政策補貼一般是每周調整的，有時候遇到節(jié)假日也會調整。“現在平均一個月下來能賺五、六千元，勤快的時候能賺到八千元左右。但這是在每天干滿8個小時的情況下，幾乎就相當于全職工作。最開始風行打車軟件的時候賺得還不錯，現在已經不行了。”桑師傅說。證券日報