4月21日，普華永道《2015年全球創(chuàng)新1000強》汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，2015年，中國成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)首選地，包括本土研發(fā)支出及境外研發(fā)輸入在內(nèi)的總研發(fā)金額從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業(yè)研發(fā)支出的11%，位列前三的國家依次為美國(27%)、日本(15%)與德國(15%)。

　　該研究基于普華永道思略特《2015年全球創(chuàng)新1000強》，針對全球研發(fā)支出最高的1000家上市公司中的92家汽車企業(yè)。

　　研究顯示，2015年有14家中國汽車企業(yè)進入全球創(chuàng)新1000強，盡管較2014年的16家略有下降，但這14家汽車企業(yè)的研發(fā)支出總計達到43億5千萬美元，比2014年16家企業(yè)的研發(fā)總支出增加25%。其中，上汽集團以11億1400萬美元的研發(fā)支出首次進入全球創(chuàng)新汽車企業(yè)前20強，位列19位，這也是第一家進入全球創(chuàng)新前20強的中國汽車企業(yè)。

　　普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍表示，基于行業(yè)的發(fā)展以及政府對新能源汽車的大力支持，中國汽車企業(yè)逐步建立起了自主研發(fā)的體系，以求擺脫以模仿和引進技術(shù)為主的產(chǎn)品開發(fā)模式，上市車企的研發(fā)支出上升是一項有力的佐證。然而，與全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)相比，中國車企無論在研發(fā)投入或者創(chuàng)新能力方面都有一定差距。中國車企在研發(fā)支出上仍然有上升空間，在加大投入的同時也可以進一步探索聯(lián)合研發(fā)模式，聯(lián)手抵御風險、提升效率、降低成本。

　　此外，從境外研發(fā)輸入角度來看，2015年中國汽車行業(yè)吸引90億美元的輸入研發(fā)經(jīng)費，取代德國，僅次于美國，成為第二大汽車研發(fā)輸入國家。另一新興市場代表印度也獲得30億美元的研發(fā)輸入經(jīng)費，超越英國成為第五大汽車研發(fā)輸入國。就研發(fā)輸出而言，日本以200億美元仍然居研發(fā)輸出國首位，德國取代美國成為第二大汽車研發(fā)輸出國。

　　普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏認為，基于環(huán)保的混合動力系統(tǒng)與新能源技術(shù)，以及基于安全的動態(tài)控制和碰撞安全性能是全球汽車企業(yè)研發(fā)投入的聚焦領(lǐng)域。就地域分布來看，亞洲正成為汽車制造商、零部件供應商乃至各大行業(yè)公司研發(fā)投入的重點，最主要原因是中國和印度兩大新興市場的需求增長。展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將會日益全球化，研發(fā)支出會越來越多的應用到本地化的產(chǎn)品，而中國將有望成為全球車企研發(fā)中心的聚集地。