隨著北京車展的開幕，各家非傳統(tǒng)車企的新車也陸續(xù)揭開面紗。這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業(yè)押注新能源顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業(yè)界依然爭議不斷。

　　資本蜂擁新能源車

　　本屆北京車展上，不僅有147輛新能源汽車亮相，而且被定義為未來概念的互聯網汽車也有46款。除了已在中國展開銷售的特斯拉外，非傳統(tǒng)車企中，樂視超級汽車、智能互聯網電動車公司FaradayFuture(以下簡稱“FF”)等企業(yè)也有概念車亮相。據樂視方面透露，自“SEE計劃”公布至今，樂視汽車生態(tài)圈已在智能互聯網電動汽車研發(fā)、生產制造等領域完成了全產業(yè)價值鏈的布局。該公司全球研發(fā)團隊超過700人，北美400余人。

　　事實上，除特斯拉、樂視、FF外，國內多家非傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加入到“造車”陣營，其中，阿里巴巴、騰訊、百度、蔚來等多家互聯網公司已提出了造車計劃，更有消息稱，漢能也將依賴太陽能技術加入到新能源汽車行列。

　　業(yè)內普遍認為，這一股互聯網公司引發(fā)的造車浪潮，正是汽車與互聯網逐漸產生關聯、中央到地方都推出鼓勵新能源汽車政策所致。而互聯網公司更是認為只要有錢和想法，沒有什么是不可實現的理念。再加上谷歌自動駕駛汽車、特斯拉智能汽車的概念影響，因此各路資本才會紛紛涌入，一大波非傳統(tǒng)汽車公司參與其中，但這些企業(yè)將新能源汽車想得過于簡單，可能會面臨很大的風險。

　　運作難過制造門檻

　　在汽車分析師賈新光看來，樂視與FF依靠互聯網技術與新能源汽車的概念成功地擠進了造車的行列，但從樂視公布的內容來看，對于未來如何解決純電動車續(xù)航里程、較低的性價比等制約因素，并沒有給出太好的注釋。

　　此前，樂視曾提出“雙倍性能、一半價格”的理念，在電視機領域迅速打開了市場，但對于汽車行業(yè)的開拓，如何實現這個目標，除了資本運作的痕跡外，仍未給出合理的計劃。而由于傳統(tǒng)汽車產品技術門檻較高，生產過程亦有著非常復雜的流程和技術體系，互聯網公司的進入會遇到很大的壁壘。正因如此，沒有整車生產背景的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)宣布造車，自然會飽受來自行業(yè)的各種質疑。

　　值得關注的是，當前擺在非傳統(tǒng)汽車企業(yè)面前最棘手的一件事當屬造車資質問題。盡管各個非傳統(tǒng)車企造出了各類新能源汽車，但目前依然沒有一家能拿到制造新能源汽車的資質，更多的是去尋找傳統(tǒng)車企代工。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也透露，互聯網車企前期只能采取以傳統(tǒng)車企代工的模式，不僅避開了資質難題，而且還通過整合利用傳統(tǒng)車企的閑置或富裕產能，完全符合國家大的戰(zhàn)略方針。

　　一名不愿透露姓名的從業(yè)互聯網業(yè)務多年的人士告訴北京商報記者，事實上，目前中國90%的互聯網企業(yè)背后只是資本的運作，最終離不開傳統(tǒng)汽車制造商的支持。

　　傳統(tǒng)車企的反擊

　　值得關注的是，非傳統(tǒng)車企造車也引發(fā)了傳統(tǒng)車企的關注，在本屆北京車展上，各車企也將互聯網和新能源汽車作為重點，對非傳統(tǒng)車企展開了反擊。

　　據悉，在今日開幕的北京車展上，北汽將展出“ARCFOX”純電動超跑、上汽則展出與阿里聯手打造的全球首款量產互聯網汽車“榮威RX5”。業(yè)內人士認為，未來的汽車將不僅僅只是一個交通工具，會成為一個智能互聯的終端，但它必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全，而僅此一點就不那么容易做到。與非傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企更具備硬件生產條件。

　　面對當前如火如荼的互聯網造車，吉利控股集團董事長李書福也潑了一盆涼水。他表示，今后主導汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯網公司。對于汽車工業(yè)來說，實干與夢想同樣重要，歡迎互聯網造車大軍，但也需要冷靜思考。

　　賈新光認為，智能化和新能源已經成為未來汽車產業(yè)不可爭辯的方向，而互聯網信息技術和傳統(tǒng)汽車產業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來汽車產業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。目前互聯網造車短期內仍是個概念，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍為時尚早。對于缺乏技術積累，不具備硬件條件的互聯網企業(yè)而言，或許只有等到資本泡沫的破滅，才能看清互聯網造車的本質。