兩個月前曝出“造假門”的三菱，近日又被推向了輿論的風(fēng)口浪尖---三菱5月在華銷售量同比去年下降30.8%，4款涉燃效作弊的車型當(dāng)月在華銷量為零；此次“造假門”致三菱2016年財年預(yù)虧500億日元(折合人民幣約31.45億元)。而日產(chǎn)汽車質(zhì)疑三菱的燃油數(shù)據(jù)造假可能還發(fā)生在日本以外的市場，目前正在進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，這將影響日產(chǎn)收購三菱股份的交易。陷入造假泥淖的廣汽三菱將何去何從？

　　5月在華銷量同比下滑約30%

　　近日，三菱中國發(fā)布5月在華銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月在華總銷售量為5179輛，比去年同期下降了30.8%。這已經(jīng)是其連續(xù)14個月銷量下滑。數(shù)據(jù)還顯示， 今年1-5月三菱在華的總銷量為28928輛，比去年同期下降了32.4%。事實(shí)上，去年三菱汽車在中國的銷量就不甚理想，全年銷量為88928輛，比 2014年下降了1.2%。產(chǎn)品線過于單一以及今年4月曝出的“造假門”，讓三菱今年的銷量陷入寒冬。

　　據(jù)日媒報道，三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)的微型車eKWAGON、eKSPACE和該公司為日產(chǎn)汽車代工的微型車DAYZ、DAYZROOX在5月份的銷 量為零。這是因為三菱汽車4月20日公布燃效測試作弊問題，并停止了這4款車的生產(chǎn)和銷售。目前，這四款車仍未恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計6月的銷量仍然為零。

　　日本三菱汽車公司6月22日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，受燃效作弊問題造成主力微型車生產(chǎn)與銷售停滯的影響，2016財年國內(nèi)銷量預(yù)計將較上財年減少41.2%至6萬輛，全球銷量預(yù)計減少8.2%至96.2萬輛。

　　2016年預(yù)虧損500億日元

　　作為日本第六大汽車制造商，今年4月20日，三菱汽車首度承認(rèn)企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數(shù) 值，估計有62.5萬輛汽車的測試結(jié)果受到影響，涉及4款車型，分別是eKWAGON、eKSPACE和DAYZ、DAYZROOX。

　　據(jù)了解，三菱汽車在獲取燃效數(shù)據(jù)時，并未采用日本政府要求的測試方法，而是采用了美國國內(nèi)通用的測試方法。這兩種方式都要檢測行駛時的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國版”所需時間較短。

　　發(fā)現(xiàn)問題的恰恰是三菱的合作伙伴日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)相關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)存在不一致后主動揭發(fā)，隨后又斥資2370億日元(約合142億元人民幣)，閃電收購三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱汽車最大單一股東。

　　日產(chǎn)的“造假門”近日持續(xù)發(fā)酵，曝出其1991年以來銷售的所有車型均造假的消息。據(jù)日媒報道，日本三菱汽車公司1991年以來銷售的所有車型均存在燃效數(shù)據(jù)違規(guī)操作，包括已被曝光的4款微型車在內(nèi)，至少有7款車型曾篡改數(shù)據(jù)，以虛假優(yōu)化燃效表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，三菱將向購買涉及“造假門”的小型車的車主每人賠償10萬日元(約6290元人民幣)；除掉賠償金等費(fèi)用，三菱2016財年(2016年4月至2017年3月)預(yù)虧損500億日元(折人民幣約31.45億元)。

　　產(chǎn)品線過于單一拖累銷量

　　事實(shí)上，三菱前五個月在華銷量同比大幅下滑32.4%，除去“造假門”的影響之外，也與三菱自身產(chǎn)品線單一有關(guān)。

　　目前，廣汽三菱旗下只有全新勁炫ASX、新帕杰羅·勁暢、2016歐藍(lán)德、2016帕杰羅這四款SUV車型在售，相比日產(chǎn)、本田、大眾、福特等動輒 十幾款車型同時在售，而且產(chǎn)品涉及轎車、SUV等各種車型，廣汽三菱家族實(shí)在顯得勢單力薄。早在全新勁炫ASX上市之時，廣汽三菱第一店總經(jīng)理劉明在與南 都記者閑聊時就曾無奈表示由于上半年幾無產(chǎn)品可售，店里一直很冷清，銷量數(shù)字也“比較難看”。

　　據(jù)日媒報道，日產(chǎn)在完成收購之前，正著手調(diào)查三菱燃油數(shù)據(jù)造假是否發(fā)生在日本以外的市場。這對三菱而言無疑是雪上加霜。對于合資公司廣汽三菱而言， 未來在中國市場也陷入一個窘迫的境地。“因為造假門事件，三菱以后要在中國市場立足很難，因為其沒有豐富的產(chǎn)品線，而且被日產(chǎn)收購了，其合資的資格也是個 問題。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長接受南都記者采訪時一針見血如是評價。他還分析說，未來即使有日產(chǎn)撐腰，三菱在中國也不一定有希望。

　　對于廣汽三菱而言，在經(jīng)歷一段長時間的產(chǎn)品空白期之后，全新勁炫ASX的上市，給其因產(chǎn)品線單一而顯得蒼白的銷量帶來了一絲希望。目前，舊款勁炫 ASX部分門店的優(yōu)惠最高可達(dá)7萬元，廠家和經(jīng)銷商都在火熱促銷舊款，為新款勁炫上市鋪路。然而，新款勁炫的表現(xiàn)并不如意。劉明接受南都記者采訪坦言，全 新勁炫ASX的銷量“相對來說增長得不是那么快，保持不溫不火的狀態(tài)，實(shí)話實(shí)說，不算太樂觀，但這不代表我們對它的未來沒有信心”。對于三菱最近頻頻曝出 的負(fù)面消息，他表示，“對日系車來說，每個品牌在大陸市場都會經(jīng)歷這樣的負(fù)面，我們和廠家現(xiàn)在正在推出一系列保養(yǎng)政策去體現(xiàn)對老客戶的關(guān)愛。”

　　深陷“造假門”泥淖的三菱未來如何度過危機(jī)？若日產(chǎn)成功收購三菱，廣汽三菱又將何去何從？對于這些疑問，或許只有時間能檢驗。