8月12日，中國互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)袖峰會(Cyber Security Summit，簡稱CSS)發(fā)起的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全沙龍在上海成功舉辦。本次車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全沙龍，以“合作賦能，為車聯(lián)網(wǎng)安全保駕護(hù)航”為主題，旨在為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全提供交流平臺，打通行業(yè)壁壘，通過連接賦能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，保證其健康快速發(fā)展。

　　包括騰訊副總裁馬斌、同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)、汽車城創(chuàng)新港營銷總監(jiān)金軼峰、中汽(上海)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移中心副總經(jīng)理張永斌在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、車企、學(xué)者、技術(shù)供應(yīng)商等行業(yè)領(lǐng)袖出席了本次沙龍。會上各專家共同呼吁表示：行業(yè)規(guī)則不明確已成為現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大阻力。

　　智能化來臨，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　如今車聯(lián)網(wǎng)已逐漸由概念走向應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)由車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)組成，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換。如今，人機交互不斷成熟，車聯(lián)網(wǎng)研究重點逐漸轉(zhuǎn)向車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交互等方面。據(jù)統(tǒng)計，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已達(dá)4000萬，預(yù)計到2020年，規(guī)模將超過2億。

　　然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步與成熟，相關(guān)法規(guī)卻過于滯后，給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展造成阻礙。比如當(dāng)前的聯(lián)合國法規(guī)就禁止在時速超過10公里時進(jìn)行自動駕駛。在國內(nèi)，同樣面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確來帶的困擾，僅網(wǎng)聯(lián)汽車的通信標(biāo)準(zhǔn)這一項就沒有明確規(guī)定；對于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是由政府牽頭還是企業(yè)先行探索？整個汽車產(chǎn)業(yè)都未達(dá)成共識。

　　不明確的標(biāo)準(zhǔn)易造成資源浪費和安全隱患

　　汽車城創(chuàng)新港營銷總監(jiān)金軼峰在沙龍的討論中表示，“傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、汽車協(xié)會的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等都不夠清晰。目前智能網(wǎng)聯(lián)已從28個分標(biāo)發(fā)展到35個。之前不出標(biāo)準(zhǔn)是不想限制智能網(wǎng)聯(lián)的研究方向。隨著研發(fā)成本越來越高，現(xiàn)在的“不明確標(biāo)準(zhǔn)”將成為企業(yè)往下研究的“絆腳石”，反而限制了行業(yè)的發(fā)展。”

　　據(jù)了解，目前個別汽車廠家在技術(shù)上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)同品牌車輛之間相互識別，但是如果信號傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌的車輛之間就不能互相識別。那么在GPS 導(dǎo)航屏幕上，就無法顯示一輛車周圍的車輛狀況，不能準(zhǔn)確提示駕駛員應(yīng)該行駛的車速，從而造成安全隱患。

　　金軼峰表示，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)若是不統(tǒng)一或滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各個廠家就會形成不同的通信協(xié)議和格式標(biāo)準(zhǔn)。由于通信協(xié)議不同，格式不同，語言不通，車與車、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)之間，就無法進(jìn)行識別和通信，極易形成企業(yè)一哄而上浪費資源的尷尬局面，讓不同品牌的車輛實現(xiàn)互通互聯(lián)更是無從談起，還易引發(fā)交通安全事故。

　　跨界連接，標(biāo)準(zhǔn)的制定還需全行業(yè)合力推動

　　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)涉及通信運用、網(wǎng)絡(luò)信息安全、汽車制造、終端設(shè)備、服務(wù)提供、道路交通等多個領(lǐng)域，我國尚未出臺相關(guān)適用于全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，盡快制定符合我國國情的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范一直是業(yè)內(nèi)的呼聲。

　　中汽(上海)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移中心副總經(jīng)理張永斌在會上表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律是整個行業(yè)上下游的企業(yè)都在關(guān)注的問題，它是行業(yè)往前走的標(biāo)志。但是目前很多政策和法規(guī)都只有框架，具體細(xì)節(jié)不明確，這就導(dǎo)致行業(yè)外的人想進(jìn)入這個行業(yè)，卻因不了解相關(guān)政策而受阻的發(fā)展困局。”

　　車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系包括車聯(lián)網(wǎng)終端標(biāo)準(zhǔn)、車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)、車聯(lián)網(wǎng)平臺標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、信息安全認(rèn)證、測試規(guī)范五大類，而每一類標(biāo)準(zhǔn)又可以細(xì)分為多項具體的標(biāo)準(zhǔn)，每一類標(biāo)準(zhǔn)又涉及無數(shù)行業(yè)。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)屬于起步階段，車聯(lián)網(wǎng)鏈上的各行業(yè)相互交流較少，合作較少，多呈現(xiàn)各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。

　　因此，制定車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范需要整合政府、行業(yè)組織、車企、互聯(lián)網(wǎng)、通信及科研機構(gòu)等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上行業(yè)的共同力量，打通行業(yè)壁壘，加強交流與合作，跨業(yè)融合，協(xié)調(diào)發(fā)展，共同推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制定。

　　而中國互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)袖峰會(Cyber Security Summit，簡稱CSS)則為行業(yè)跨界交流提供了一個資源共享平臺，大會將通過完善安全技術(shù)，數(shù)據(jù)和接口開放，共享與連接，提高各產(chǎn)業(yè)的整體安全能力。據(jù)悉，本屆中國互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)袖峰會將于11月9日在北京召開，屆時，各行業(yè)領(lǐng)袖精英將齊聚大會，共同為“互聯(lián)網(wǎng)+”的健康發(fā)展出謀劃策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各方同繁榮、共生長。

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