日產Leaf聆風是一款非常知名的電動車，這是因為日產首先將電動車量產化帶到我們身邊，同時這款車型也已經上市多個年頭，從公開之日就非常收到關注，這款車型也進入到國內市場，不過并未引起過多關注，而隨著環(huán)保汽車的熱點增加，人們開始逐漸關注起電動汽車，而日產也與東風合作將聆風正式帶入國內。這款電動車在國外究竟有何表現，下面讓我們看看國外車主對這款車型的點評。

　　來自北美汽車投訴網站www.carcomplaints.com的網友Patrick S表達了自己對于日產聆風車型的看法，其購買的是日產Leaf LX車型，匹配自動擋，已經行駛了1.3萬英里。

　　對于這款車，車主反映的第一個問題就是車子無法啟動，并且給出了多條錯誤的信息。不肯啟動的同時，電腦提示車主需要踩住剎車才能啟動。自從購車以后就必須這樣做，而日產方面并未解釋到底是何原因，現在已經在經銷商處修理接近2個星期。

　　這或許是出于安全問題才使用了踩住剎車踏板以防事故發(fā)生，但車主所知道的是剎車系統(tǒng)由電腦控制，不過電腦并不能看到車主是否踩在剎車踏板上，也無法感知踩的是否正確。

　　來自北美的車主San Jose也購買了日產Leaf車型，已經行駛了4500英里。車主反應的主要問題是有關剎車系統(tǒng)的。車主反應日產Leaf剎車系統(tǒng)可以說反復無常。特別是在低時速狀態(tài)下(低于60km/h)剎車踏板的踩踏力度對于剎車壓力的控制是不符的，結果就是經常會突然剎車徹底停住，這樣會使駕駛者和乘客頭部突然向前，很容易撞到。雖然不總出現這種狀況，但時不時經常出現，并且在剛開始開車的時候會出現狀況。

　　來自北美的車主Gilbert在著名的投訴網站www.carcomplaints.com表達了自己對于日產Leaf車型的不滿。車主購買的是2011款日產Leaf車型，對于這款車，車主最大的抱怨就是有關電池系統(tǒng)。在日常使用過程中，五年日產Leaf車型的電池電池容量減少了20%，已經購買了14.5個月的時間，而電池顯示電量也僅為3格(損失量應為27.5%)，這樣的電池容量損失已經超過了日產所期望的設定值，并且需要進行維修，應該在質保期內進行車輛的維修以及檢查，這樣能將損失降到最低。

　　來自德克薩斯洲的車主Midlothian已經駕駛日產Leaf行駛了20206英里。車主對于這款車的投訴也集中在電池問題上。在擁有日產Leaf一年后，電池容量顯示已經掉了一格。這表示電池的容量已經損失了15%，這對于后面的使用都造成了問題，不管是續(xù)航里程還是操作習慣都造成了不小的困擾。Leaf不再像以前那樣有力，而且電量會進一步的逐漸損失掉。這樣的問題看起來是電池已經失效并且會繼續(xù)擴大損失。

　　來自車主Phoenix對于日產Leaf車型的投訴更為強烈，車主僅駕駛了Leaf行駛了7200英里，而這款車型的電池容量已經掉了15%，車主強烈建議開啟針對日產Leaf車型的電池系統(tǒng)進行調查，并且強烈要求日產召回有電池問題的2011款/2012款日產Leaf車型。