歐盟日前宣布，從2014年11月1日(周六)開(kāi)始，所有在歐盟范圍內(nèi)銷售的新車(chē)都必須標(biāo)配車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，即ESP(Electronic Stability Program)。

　　ESP成為強(qiáng)制標(biāo)配

　　根據(jù)歐盟新法規(guī)，即日起所有新注冊(cè)的車(chē)輛總重量GVW(Gross Vehicle Weight)在3.5噸以下的輕型商用車(chē)、乘用車(chē)都必須配備ESP防滑系統(tǒng)。另外，該法規(guī)將在一年后針對(duì)其他車(chē)輛同樣適用。

　　歐盟新規(guī)同北美的相關(guān)法律相呼應(yīng)。從2011年9月開(kāi)始，美國(guó)和加拿大市場(chǎng)上，所有的車(chē)輛總重量在4.5公噸以下的汽車(chē)都被強(qiáng)制要求配備ESP。澳大利亞和以色列也頒布了類似的ESP強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。另外，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，日本、韓國(guó)、俄羅斯和土耳其也將相繼加入ESP強(qiáng)制標(biāo)配的行列。

　　值得引起重視的是，類似ESP等技術(shù)是構(gòu)建汽車(chē)主動(dòng)安全的基礎(chǔ)，也是未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)的根基所在。

　　博世公司提供的信息顯示，在歐盟成員國(guó)(當(dāng)時(shí)有25個(gè)國(guó)家)，僅2011年一年ESP就阻止了33,000起交通事故發(fā)生，挽救了1,000多條生命。盡管當(dāng)時(shí)只有大約40%的汽車(chē)采用了ESP。再往前，從1995年問(wèn)世發(fā)布以來(lái)，據(jù)估計(jì)ESP已經(jīng)累計(jì)在歐洲制止了190,000起車(chē)禍，大約超過(guò)6,000人免于喪生。歐洲在ESP普及方面也走在世界前列，據(jù)統(tǒng)計(jì)2014年歐洲84%新車(chē)應(yīng)用了ESP，而全球范圍內(nèi)比例是59%。

　　ESP防滑系統(tǒng)如今被視為僅次于安全帶之后最重要的汽車(chē)安全組件，在博世等利益相關(guān)方看來(lái)ESP甚至重要程度更勝于安全氣囊。博世從1995年開(kāi)始投產(chǎn)ESP，迄今累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)1億套系統(tǒng)。

　　包括博世底盤(pán)系統(tǒng)控制業(yè)務(wù)部總裁Gerhard Steiger在內(nèi)，諸多供應(yīng)商高管均表示看好ESP在歐洲以外的發(fā)展前景。根據(jù)供應(yīng)商巨頭內(nèi)部研究，在打滑造成的車(chē)禍中，倘若車(chē)輛都配備了防滑系統(tǒng)，則超過(guò)80%都可以避免。

　　ESP工作原理

　　從供應(yīng)商資料看，ESP每秒鐘使用25次傳感器獲取信息，通過(guò)比對(duì)判斷車(chē)輛是否按照司機(jī)控制的方向行駛。倘若測(cè)量數(shù)值不能匹配，則防滑系統(tǒng)將介入，首先削減發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出；如果這種情況依然不能充分杜絕事故，則將針對(duì)各車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，產(chǎn)生足夠的反作用力，保持車(chē)輛不會(huì)脫離路線。

　　從邏輯上說(shuō)，ESP是ABS防抱死系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，后者誕生于1978年。如今ESP的功能遠(yuǎn)超過(guò)單一防滑作用，可以實(shí)現(xiàn)一系列效果，包括在上坡路防止后滑溜車(chē)，以及防止SUV和輕型商用車(chē)等重心較高的車(chē)輛側(cè)翻等。在許多駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能中，ESP也扮演了重要角色，這也是當(dāng)前ESP仍在持續(xù)開(kāi)發(fā)演進(jìn)的原因。

　　博世等供應(yīng)商將ESP作為一種模塊化概念，適應(yīng)各種條件和需求，包括開(kāi)發(fā)價(jià)格可承受的ESP系統(tǒng)，用于新興市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)輛；專門(mén)為商用車(chē)打造ESP系統(tǒng)；以及為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)ESP。