2024年11月02日 星期六
外媒稱，5月歐洲車企開始在中國承壓，同時歐洲本土剛出現(xiàn)的復(fù)蘇也失去勢頭。
據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站6月17日報道 ，作為全球銷量最大的汽車市場，中國近年是寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車分部以及奧迪(Audi)的主要盈利引擎，幫助它們掩蓋了歐洲市場的結(jié)構(gòu)性疲軟。
報道稱，但是，這些高端車企近來也在大聲警告在中國市場的回報將下滑，因為該市場的大背景是經(jīng)濟增長放緩，大城市實施限購措施，以及來自國內(nèi)廉價品牌的競爭日趨激烈。中國某經(jīng)銷商的代表表示，“現(xiàn)金牛正在死去。”
6月16日日，上述警告變成了現(xiàn)實。奧迪報告，在華月度銷量出現(xiàn)兩年來第一次下滑。奧迪是大眾的子公司，是中國豪車市場的領(lǐng)先供應(yīng)商。該公司表示，5月在華銷量同比降低了1.6%。“在中國豪車市場領(lǐng)域，不愿購車的心理尤其明顯，”奧迪表示。
今年5月，寶馬汽車以及這家巴伐利亞車企的Mini汽車的銷量同比下降4%，為寶馬公司10年來在華第一次月度銷量下降。
印度塔塔汽車(Tata Motors)控股的英國車企捷豹路虎(JLR)表示，其一度搶手的運動型多功能車(SUV)今年第一季度的銷量下降了16%之多。總體而言，5月捷豹路虎在中國的交貨量同比劇減了32%。
“這不僅是奧迪或?qū)汃R的問題，各家廠商都有這個問題，”一位要求匿名的業(yè)內(nèi)高管表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)近日報告稱，5月中國市場乘用車總銷量僅增長1.2%。
對于許多車企而言，中國市場銷售下滑發(fā)生的時間很尷尬，因為它們在另外兩個曾經(jīng)生氣勃勃的市場——俄羅斯和巴西——也遭遇了逆轉(zhuǎn)。
