地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程，還是在續(xù)航上，都將大大增加人們對于電動汽車的接受度。可以說，成熟發(fā)展的無線充電技術(shù)，將會是電動汽車占領(lǐng)市場的重要舉措。

　　電池續(xù)航能力一直是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的羈絆，在電池技術(shù)短時間無法突破時，改進(jìn)充電模式就成為另一個突破方向。作為電動汽車開疆之臣的無線充電技術(shù)，成為汽車制造商的必爭之地。

　　日前，韓國起亞汽車宣布，現(xiàn)代-起亞美國科技研發(fā)中心(HATCI)與美國Mojo Mobility公司憑借電動汽車(EV)用高速非接觸充電系統(tǒng)的研究開發(fā)項(xiàng)目，從美國能源部(DOE)獲得了補(bǔ)助金。

　　據(jù)記者了解，除了一直在測試無線充電技術(shù)的現(xiàn)代-起亞美國研發(fā)中心以外，奔馳也在與其合作伙伴高通進(jìn)行著無線充電技術(shù)的深入研究。而特斯拉公司也表示過有意進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。

　　據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測，世界首輛可進(jìn)行無線充電的電動汽車最早將于明年問世。而到2022年，預(yù)計(jì)將有10萬輛無線充電汽車被生產(chǎn)出來。

　　交通行業(yè)研究員張薇在接受記者采訪時表示，未來無線充電市場非常具有潛能，汽車制造商在自然要在這個時候開始搶占先手。

　　扎推研發(fā)

　　據(jù)記者了解，奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，高通、中興、西門子等通信公司都已開始研究電動汽車無線充電技術(shù)。

　　今年1月，中興通訊與國家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務(wù)，此后中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國第一條公交無線充電示范線，預(yù)計(jì)今年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設(shè)。

　　中興通訊無線充電技術(shù)原理為通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸，和傳統(tǒng)的電動汽車充電樁、充電站不同，無線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下，整個系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊，以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開到發(fā)射墊上方，無線充電即可開始。

　　國外其他廠商對汽車無線充電的研究方向與中興基本相同。2014年1月，英國Arriva巴士公司試行了8輛無線充電巴士，每次的充電時間為10分鐘，可行駛25公里。去年，韓國鋪設(shè)了一條長達(dá)12公里的可充電路段，車輛行駛過程中即可充電。

　　在民用車市場，去年7月，寶馬曾與戴姆勒達(dá)成合作，共同開發(fā)無線充電技術(shù)。此前寶馬曾與西門子公司合作開發(fā)非接觸充電技術(shù)，并于2011年在德國柏林進(jìn)行測試。安達(dá)高(Alticor)旗下富爾頓創(chuàng)新公司也在同年為特斯拉Roadster開發(fā)該項(xiàng)技術(shù)。

　　此后，在去年9月舉行的電動方程式錦標(biāo)賽上，高通向賽事工作用車提供了無線充電系統(tǒng)Halo。這套方案已經(jīng)獲得了部分主流車廠的支持，高通已為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器。

　　目前，高通正在爭取和更多汽車制造商合作，以原廠預(yù)裝為出貨渠道，即消費(fèi)者未來將可直接購買到出廠前已安裝好系統(tǒng)的車輛。

　　分析人士表示，研發(fā)汽車搭載的智能手機(jī)無線充電器技術(shù)將會是無線充電市場大眾化的一個起點(diǎn)。目前，作為一般用途的無線充電器價格過高，而消費(fèi)者優(yōu)先選擇購買裝有無線充電器的汽車，生產(chǎn)企業(yè)提高成品和附件的生產(chǎn)能力后，無線充電器價格將有所下降。

　　遭受質(zhì)疑

　　盡管眾多車企與電子巨頭都對無線充電充滿熱情，但外界對于該項(xiàng)技術(shù)的可行性仍有諸多質(zhì)疑。

　　“首先，外界消費(fèi)者對于無線充電技術(shù)并不是非常信任。”張薇告訴記者，由于無線充電技術(shù)不管是采用電磁感應(yīng)式還是磁場共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過程，因此，充電過程的安全性飽受質(zhì)疑，人們都在擔(dān)憂是否會造成輻射。

　　盡管麻省理工學(xué)院和沃爾沃的研究團(tuán)隊(duì)都表明電磁共振使用的磁場與地球磁場類似，對于人類的健康并無影響，但是取得消費(fèi)者的信任依然是個漫長的過程。

　　與此同時，無線充電技術(shù)未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也讓其未來發(fā)展飽受爭議。

　　據(jù)專業(yè)人士介紹，與有線充電技術(shù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)化也是阻礙無線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一。電磁感應(yīng)和磁場共振兩種方式孰優(yōu)孰劣還未產(chǎn)生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織也使用了不同的標(biāo)準(zhǔn)。

　　最直白的解釋就是，無線充電技術(shù)中所使用的線圈形狀就是個問題。目前業(yè)內(nèi)使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法 高效地傳遞能量。圓形和方形線圈也各有優(yōu)劣，廠商的選擇也不盡相同。互不兼容的方式和設(shè)備，讓沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的無線充電技術(shù)，難言發(fā)展和普及。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范是很有必要的，因?yàn)闊o線充電涉及到諸多安全、可靠性的考慮。但是，電動汽車的無線充電仍然處于一個剛 剛發(fā)展的階段，關(guān)于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在進(jìn)行。“很難判斷以后是不是會成為一個單一的標(biāo)準(zhǔn)，不過通過一個競爭階段，最后會體現(xiàn)出整合的趨勢。”

　　而且，無線充電技術(shù)普及后，需要的成本問題也是關(guān)鍵。“眾所周知，這還是一項(xiàng)新技術(shù)，處于研發(fā)測試的階段，一旦被普及，其成本問題就會被放在臺 面上。如果成本昂貴的話，這些費(fèi)用是否會由消費(fèi)者來支付？在消費(fèi)者的眼里，要付多少錢，如何付錢，才是他們關(guān)心的。”張薇告訴記者。

　　市場挑戰(zhàn)

　　有人說，無線充電技術(shù)的出現(xiàn)，必然會引爆電動汽車市場——電動汽車已經(jīng)推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無線充電技術(shù)被推廣，不僅可以解決汽車充電問題，還可大大推動清潔能源進(jìn)程。

　　“無線充電技術(shù)確實(shí)擊中了電動汽車充電的一些痛點(diǎn)，但它要走出大客車市場，進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域，取決于電動汽車整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。”一位電動汽車行業(yè)人士在接受媒體采訪時指出。

　　截至2014年上半年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右。這與動輒數(shù)百萬臺的燃油汽車的年增長量形成巨大反差。而且，即便是如此小的一個保有量，充電樁數(shù)量仍存在很大缺口。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國目前累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。

　　在張薇看來，這是一個很讓人糾結(jié)的問題。“我們都清楚，無線充電技術(shù)的廣泛應(yīng)用首先是建立在電動汽車普及的基礎(chǔ)上。如今，電動汽車明顯不溫不火，導(dǎo)致無線充電市場未來潛能雖然巨大，但是引爆電動汽車市場的不應(yīng)該是無線充電技術(shù)，而是社會價值觀的認(rèn)知程度的提升。”

　　在張薇看來，電動汽車的成本、使用的方便程度、相應(yīng)的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶體驗(yàn)同樣起著至關(guān)重要的作用。

　　不過，還是有專家樂觀地表示，中國電動汽車市場在未來一兩年內(nèi)會有爆發(fā)式增長，此時部署無線充電網(wǎng)絡(luò)正當(dāng)其時。無線充電如果進(jìn)入私家電動車市場，就可反向帶動電動車市場的快速增長。

　　但外界看得比較清楚的是，作為一個新市場的新技術(shù)，至少在短期內(nèi)，無線充電市場要實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少。

　　一位車聯(lián)網(wǎng)研究者曾經(jīng)指出，如果整個城市的路面下方都埋設(shè)無線充電裝置，就需要整個城市乃至國家層面的城市基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃和改造，工程浩大，周期漫長。