2024年10月24日 星期四
2015年11月13日，谷歌自動駕駛汽車原型在位于加利福尼亞芒廷維尤的谷歌總部亮相。1月12日，谷歌自動駕駛汽車項目新任總裁約翰 克拉富西克在參加底特律車展時表示，今年谷歌計劃與更多汽車制造商和供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，加速其自動駕駛汽車的研發(fā)。
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約翰 克拉富西克(John Krafcik)并未提及任何汽車制造商的名字。但在底特律車展的媒體見面會上，他對數(shù)百名汽車行業(yè)高管說：“我們希望和眾多汽車制造商合作。”并表示：“沒有人可以獨自做這件事，我們會與越來越多的企業(yè)合作。”在此之前，谷歌官員曾表示無意制造汽車，只會提供幫助汽車安全行駛的軟件和地圖。
谷歌已經(jīng)與汽車供應(yīng)商和協(xié)議生產(chǎn)商合作打造了一小批自動駕駛汽車原型—這些汽車小巧輕便，與底特律車展上展覽的運動型多功能車(SUV)和皮卡車不同。
谷歌、全球主要的汽車制造商以及幾家汽車技術(shù)公司，如德爾福汽車公司、德國大陸集團(tuán)和車載安全設(shè)備制造商 Mobileye NV，正在全力開發(fā)新技術(shù)以領(lǐng)導(dǎo)汽車業(yè)的發(fā)展，試圖用機(jī)器視覺技術(shù)、精確的地圖和人工智能取代容易出錯的人類司機(jī)。
克拉富西克認(rèn)為如果汽車只實現(xiàn)部分自動化，那么就需要司機(jī)在特定條件下發(fā)布命令，這樣會造成安全問題，安全問題也是谷歌和大多數(shù)汽車制造商的分歧所在。他表示，汽車“必須承擔(dān)全部責(zé)任。”
而大多數(shù)汽車制造商，包括通用、特斯拉、戴姆勒和日產(chǎn)，采取的方式卻不同，汽車只允許在特定條件下自動駕駛，而在更復(fù)雜的情況下(如市內(nèi)駕駛)就需要人來接替。
