限牌3個(gè)多月的杭州，早高峰的馬路依然擁堵。4S店正在經(jīng)歷生存考驗(yàn)，而二手車商則面臨新一輪的洗牌。

　　由于杭州有關(guān)二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)的相關(guān)政策遲遲沒有出臺(tái)，加上二手車本地需求的大量萎縮，二手車收購(gòu)價(jià)格的降低又進(jìn)一步導(dǎo)致車源的吃緊，杭州二手車這個(gè)混沌的江湖，不免讓人有些灰心喪氣。

　　不過(guò)，就在本地二手車商紛紛出逃的同時(shí)，一些外地二手車商卻趁機(jī)而入，他們看中的商機(jī)，恰恰就是限牌后的杭州車源。

　　“現(xiàn)在我們?cè)诤贾菔哲嚕瑳]有任何優(yōu)勢(shì)。”二手車商劉老板說(shuō)，限牌幾個(gè)月下來(lái)，他在汽車城的鋪位天天無(wú)人問津，自己的生意每天都是相當(dāng)慘淡。

　　孤島，之前有人這樣形容限牌前的杭州二手車市場(chǎng)，也是劉老板現(xiàn)在經(jīng)常回想的美好時(shí)光。那時(shí)候杭州的車市活躍，二手車價(jià)格也偏高，大部分的車商只在杭州收車、賣車，日子過(guò)得有滋有味。

　　但是限牌之后，這樣的環(huán)境完全被打破了。4S店為了抓住客戶，用置換指標(biāo)來(lái)提升新車銷售，投入了更多的人力和精力打造二手車業(yè)務(wù)，這也在很大程度上搶走了原來(lái)那些二手車商的“蛋糕”。

　　“這個(gè)月我們賣出了120多臺(tái)車，雖然比起限牌前還略少一些，但是算恢復(fù)得不錯(cuò)了。”元通二手車經(jīng)理周加生說(shuō)，目前出售的二手車有80%都是賣給外地車商，只有20%是杭州直客購(gòu)買的。這20%中，大多數(shù)是以舊換新，或者上外地牌照的，少有用新增指標(biāo)購(gòu)買二手車的情況。

　　周加生認(rèn)為，因?yàn)橄夼疲缃裨诤贾葙I賣二手車多了不少程序，也多了不少成本。因?yàn)槟壳爸苻D(zhuǎn)指標(biāo)還沒下來(lái)，車商收到二手車之后，要么直接打包批發(fā)給外地二手車商，要么就先到紹興、海寧等附近城市落個(gè)戶，等到有杭州直客購(gòu)買，再將車子過(guò)戶到直客名下。無(wú)論哪種做法，都增加了經(jīng)營(yíng)成本。據(jù)周加生的估計(jì)，這樣周轉(zhuǎn)下來(lái)，每輛車至少得多花2000元。

　　最讓4S店頭疼的，則是那些排放標(biāo)準(zhǔn)低、車況差的老舊車，這種車子在大部分城市很難流通，只能售往西北、東北等地，要知道越是在這些偏遠(yuǎn)地區(qū)，車子越是賣不出好價(jià)錢。但是為了促成置換促進(jìn)新車銷售，4S店往往在收車時(shí)還是不得不做些虧本買賣。