“太瘋狂了！杭州的備案二手車牌周一還是2.5萬元，周三早上就3萬，周三下午漲到3.6萬，晚上繼續(xù)飆漲到4.1萬……”8月26日(周二)，當(dāng)天公布的8月份杭州車牌競價均價高達(dá)2.25萬元，比7月份的1.6萬元大漲40%，導(dǎo)致二手車市場的存量指標(biāo)價格暴漲，甚至在8月27日(周三)一天連跳三個臺階，漲幅高達(dá)64%，二手車商都忍不住驚嘆連連。

　　一個月后。9月，杭州搖號中簽率為1.07%，車牌競拍創(chuàng)下均價3.3萬元的新高，存量車牌價格再次應(yīng)勢而漲，升到5.8萬元。二手車商淡定了許多：“恕不還價！”

　　盡管車牌身價倍增，讓囤了一些備案二手車的車商心情激蕩。但總體來說，二手車市場仍然遭遇了前所未有的重創(chuàng)。備案二手車畢竟總量是有限的，吃完老本以后，杭州四千多名二手車商何去何從？

　　日子好不好過

　　全看存量多不多

　　9月份競價結(jié)束后，老王的朋友圈立刻更新了一條新狀態(tài)：出售指標(biāo)，5.8萬，恕不還價！

　　老王是汽車城的一名二手車商，1990年賣了一輛舊車獲得了人生第一桶金——5000元的利潤讓他嘗到了這個行業(yè)的甜頭：門檻低，利潤高。20多年來，憑著誠信經(jīng)營和老資格，他在杭州的二手車市場有了一定的江湖地位，生意風(fēng)生水起。

　　“今年年初到3月份，隨著限牌傳言越傳越猛，生意異常紅火，二手車價格普遍偏高，限牌前一周車管所經(jīng)常加班做登記證書，我就在想，這次怕是要動真格了。”早在兩三年前，老王就有預(yù)見地在一些拍賣會上以低價整批拿不太有人要的臨近報(bào)廢車，限牌前夕，又囤下近100輛面包車。“3月25日下午得知3月26日停止備案，那一天不只4S店忙，我們也忙，給這些車整理資料，補(bǔ)手續(xù)，上備案，整整一個通宵，時間非常緊。不過現(xiàn)在看來，這一切太值得了。”

　　限牌后一個月，所有上牌手續(xù)全部停辦。4月26日，交易放開，此后一個月二手車價格急劇下跌，這兩個月老王心情沉到了谷底。直到5月26日，第一次競價結(jié)束，存量二手車指標(biāo)走俏，他才心情舒展開來。即使是5.8萬的高價，想要買牌的人依然趨之若鶩，老王樂呵呵地說：“還要漲，上海二手車存量更少，牌照一般11萬~13萬，北京20萬都買不到了，我現(xiàn)在手上存貨也不多，省著點(diǎn)賣。”

　　依靠這些存量二手車，老王受限牌的沖擊較小，但他仍然顧慮重重：雖然帶來了財(cái)富，但被迫改變了熟悉了半輩子的營生模式，既喜又憂。但他清楚，賣牌照絕不是最后的狂歡，生意還要繼續(xù)做下去。

　　狂歡過后

　　收車難賣車更難

　　憑借精準(zhǔn)眼光，老王靠賣車牌度過了最困難的階段，更多車商卻慘不可言。比如山東人小劉，來杭州做二手車不過短短半年，就遇上限牌。由于缺乏資金，限牌前他只囤下12輛備案二手車，處理掉這些車后他就賣了攤位，回了山東老家。

　　即便是老王，也不得不思考一個日益迫近的難題：指標(biāo)賣完后怎么辦？

　　低端二手車生意一蹶不振。“跌幅高的達(dá)到60%，市場行情很亂，二手車商們急于尋求突破，越急車價跌得就越多。過了兩個月，價格才漸趨穩(wěn)定，又有多地傳出限遷政策，國Ⅱ、國Ⅲ的車降價達(dá)到40%。”一批高價收進(jìn)、限牌前沒來得及賣出的老舊二手車，讓部分杭州二手車商損失慘重。

　　而銷售模式也被徹底顛覆。“首先是收車渠道。以前，私家車主會直接開到市場來賣車，車商們也會互相交易。現(xiàn)在，4S店格外重視置換客戶，很多消費(fèi)者會通過4S店直接置換新車，4S店收來的二手車會拍賣，這樣普通二手車商收車的路子就窄了。”

　　另一方面，次新車大大減少。記者了解到，以前杭州的二手車源平均車齡是5年到5年半，比國內(nèi)其他地區(qū)新。限購后，平均車齡已經(jīng)到了6~7年，還在繼續(xù)漲——車牌值錢了，5年內(nèi)的車大家都不愿意賣了，現(xiàn)在在整個交易結(jié)構(gòu)里不到30%。

　　銷售渠道更是一大瓶頸。以往二手車70%是本地消化，幾乎沒有賣不出去的車。限牌后，舊車除了極少數(shù)能賣給有指標(biāo)的杭州人，另外的只能過戶到外地。可是，多數(shù)地方對轉(zhuǎn)入二手車有排放限制。

　　指標(biāo)金貴，導(dǎo)致有杭州上牌指標(biāo)的人不愿買老舊車；而愿意買老舊車的外地人，卻因?yàn)檗D(zhuǎn)入限制無法買。與限牌前相比，二手車需求自然就驟減。

　　有變化就有機(jī)會

　　也有人趁低價入場

　　“9月車牌競拍價格達(dá)到3萬多，太快了，我原本預(yù)期這個價格會到12月出現(xiàn)……”元通二手車胡含彬說，車牌競拍價高歌猛進(jìn)，導(dǎo)致二手車存量指標(biāo)水漲船高。但經(jīng)過半年的消化，杭州二手車商手里剩的存量指標(biāo)已經(jīng)不到一半。目前二手車市場還比較淡定，是因?yàn)椴簧俣周嚿炭抠u指標(biāo)日子還好過。再過三四個月，他們將真正面對賣車的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

　　“我們4、5兩個月生意基本上都處于停滯狀態(tài)。6月份花了整整一個月時間，所有的業(yè)務(wù)員分兵幾路去聯(lián)系外省二手車市場，打通外銷渠道，每個月總算能賣出幾輛車。”一家二手車商告訴記者。

　　路不是沒有。據(jù)記者了解，臺州、溫州、寧波等周邊地市就有二手車商伺機(jī)而動。10月1日剛剛在杭州汽車城有了一席之地的老金是臺州人，在臺州和杭州二手車市場已經(jīng)徘徊了近十年。“以前在杭州汽車城買個攤位要3萬元，一直沒舍得。現(xiàn)在只要1.2萬元，我就買了6個。別人生意做不下去，是因?yàn)樗麄儧]有銷售渠道。我在臺州也有固定的攤位，以后杭州、臺州的車可以來回賣，賺個差價。”對于杭州的二手車市場，老金還是看好的：“畢竟是省會城市，不論車型數(shù)量，價格都會比我老家占一些優(yōu)勢。”

　　對此，華浙汽車廣場總經(jīng)理韓光裕表示，限牌后二手車行業(yè)有機(jī)會，但是面臨的變化會更大。把握限牌機(jī)遇，已經(jīng)讓一批擁有全國銷售渠道二手車網(wǎng)站成績斐然。而原來傳統(tǒng)的以汽車賣場為據(jù)點(diǎn)，以散、亂為特征的大量個體二手車商，也開始抱團(tuán)尋求突圍。一個消息是，目前他們已經(jīng)自發(fā)建起了微信群，互相尋求更多的合作機(jī)會。更多的二手車商，則開始往品牌化發(fā)展。