杭州市調(diào)控辦公布的最新10月份小客車增量指標申請數(shù)，個人中簽率約為1.17%，得到一塊車牌的幾率越來越難。感到煎熬的不僅是需求上牌的個人，還有杭州市曾繁榮的二手車業(yè)。

　　低檔和豪車二手車業(yè)績下滑 生意持續(xù)虧本

　　小崔是杭州汽車城的一個小車商，自從限牌后他沒什么生意做，經(jīng)常在汽車城里朋友之間繞繞聊天，談及最近的車商生意，他連聲嘆氣。

　　前2年，小崔還是個中學的體育老師。“家里人說體育老師不賺錢，讓我來杭州做二手車的生意。”他說，二手車買賣在杭州確實是個比較賺錢的行當。“特別是高檔車，一次賺幾十萬的都有。”

　　小崔說自己做的時間不長，個體戶只能做些原價低于10萬的低檔車買賣，最好能賺到好幾千元，不好的話也會有虧本的情況。

　　2014年3月26日起，杭州正式實施機動車限牌。早在限牌前，限牌的信息就傳的沸沸揚揚，不少車商開始存量車牌。但是車牌也沒有多少，很快，二手車市場遭到極大的打擊。

　　“以前一個月我能收到10來輛車，現(xiàn)在都見不到賣車的人了。”小崔說著。在小崔所創(chuàng)業(yè)的緣和車業(yè)位于杭州汽車城新大樓的三樓，這里主營中低檔車型，記者來訪時沒看見買賣車輛的人。

　　就在這棟大樓的一樓，燈光閃亮，打在潔凈的車身上難以想象這是二手車。然而，環(huán)境再好也改變不了蕭條的實質(zhì)。

　　一個名為曙光車業(yè)的大型豪華型二手車店里，停放著各種法拉利等豪車。3、4位客戶進店環(huán)繞了一遍就靜靜離開了。記者采訪到店里的負責人，負責人說：“限牌后，我們的生意是直線下滑，現(xiàn)在是虧本做買賣。要不是店面太大，我早就想轉(zhuǎn)行了。”

　　限牌前，一個月能有三四十多輛的銷售量，如今最多十來輛，每輛車的價格也跌了有十幾萬的絕對差價。車商無法收回成本。

　　中高檔二手車商盈利尚好 國四以下車輛銷往云貴地區(qū)

　　記者來到杭州汽車城時，新大樓五樓某公司正在舉行拍賣會。簡單的圍擋里，30名左右的車商坐在椅子上，前方的屏幕展示著品牌和車型。一輛2002年注冊的紅旗2.0M成交價格為2500，一輛2004年注冊的富康1.4M則賣出了3000元的低價。

　　小崔的同鄉(xiāng)小楊正在拍賣場，入手了這輛富康1.4M。“這些國二、國三排放標準的車輛只能運往云貴地區(qū)賣掉。”小楊說。這場拍賣會拍賣的是低檔車，達不到國四標準，無法在杭州地區(qū)上牌的，只好運往可上牌的云貴地區(qū)。

　　“雖然來回路費和人力要投資比以往更多的錢，但總比不賣的好。”一位在汽車城一樓買賣中高檔二手汽車的車商說。限牌之前他們也有存量的二手車，限牌后為他們賺的不少，而且他們的車輛大多是國四標準以上的中高檔車，售價幾十萬，條件可以的客戶愿意買這些車。

　　“幾十萬買輛車，就不在乎多拿幾萬去競價一個車牌了。”他如是解釋。他坦言說除此之外，未達到國四標準的車輛都賣往云貴地區(qū)，所以自己的生意還可以，沒有外界想象的那么蕭條。

　　買賣豪車類的曙光車業(yè)卻沒法效仿如此辦法緩解壓力。“我們這些上百萬的豪車賣到外地誰要 ”店里的負責人顯出無奈之情。

　　他們都表示，如今只好等待政府下達二手車虛擬指標，讓他們的生意回升。