北京地鐵調(diào)價后相當于2007年前水平

發(fā)布時間：2014-10-24 08:29:57 來源：京華時報作者：佚名責任編輯：王凡

　　昨天(23日)，針對近期熱議的地鐵、公交票價改革，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚接受采訪時表示，調(diào)整后的地鐵票價看似上漲，其實只是回到了2007年票價改革前的價格水平。多票種等優(yōu)惠票也將慢慢推出，但全民月票是不可取的。

　　公共交通價格如何科學(xué)定價？不能完全依照市場價格定

　　郭繼孚表示，公共交通價格并不是越低越好，但完全靠市場也解決不了問題。“公共交通的作用就相當于保障房，一定不能完全按市場價格來定。公共交通首先一定要體現(xiàn)公益性。”

　　“地鐵建設(shè)需要投入大量資金。”郭繼孚說，在軌道交通的建設(shè)上，政府以前每年投入是100億，現(xiàn)在是150億，但更多的資金是融資、貸款而來。同時，去年一年政府給予公共交通的補貼是200億，但票款收入才58個億，連公共交通系統(tǒng)員工的工資都不夠，而地鐵的建設(shè)、運營、折舊費以及1號線等舊線的大修等都需要資金，“這一塊兒的經(jīng)費嚴重不足。”

　　郭繼孚說，從世界城市的發(fā)展經(jīng)驗來看，沒有一個城市可以做到完全靠財政來解決。“票價不動是不可能持續(xù)下去的。”他表示，票價的調(diào)整同時也要考慮提高企業(yè)的積極性。票價提高后，政府的財政補貼可以相應(yīng)減少一部分，這些補貼再拿來提高交通服務(wù)能力和服務(wù)水平。

　　地鐵調(diào)價后能否調(diào)控人流？有效果但高峰時段仍擁擠

　　郭繼孚說，目前的價格設(shè)計地上和地下有一定差異性，地鐵肯定是承擔大的人流量，但地面公交要逐步承擔補充、延伸的作用，短距離的出行應(yīng)該要依靠公交車來完成。

　　他表示，此次票價改革對調(diào)控人流會有一定效果，但是地鐵在高峰時段仍會擁擠，限流車站也依然會存在。從本市數(shù)據(jù)看，早晚高峰很大一部分客流是通勤需要，非通勤需求量雖然大于上海、廣州等城市，但依然有限。且調(diào)整后的票價水平也遠沒達到有效調(diào)節(jié)客流的力度，大家不會就放棄地鐵了。

　　郭繼孚說，要緩解通勤時段的擁擠狀況，最根本措施還是擴充規(guī)模和運營能力。

　　地鐵此次調(diào)價幅度過高？將適時推出低峰優(yōu)惠票價

　　郭繼孚說，調(diào)價可能會影響一部分群體的利益，科學(xué)的做法是走定向補貼的方式，對一小部分弱勢群體采取更精細化的方式予以補貼，提高資金使用水平。

　　郭繼孚稱，票價改革確實會增加通勤一族的成本，對這一部分人也進行了優(yōu)惠，“我也希望把地面公交費用等同進入地鐵的打折體系。”通勤優(yōu)惠正在考慮范圍之內(nèi)，現(xiàn)在的方案一下子還做不到，還需后續(xù)工作。

　　此次調(diào)價方案也明確提出，將適時推出低峰優(yōu)惠票價，以及定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定線路通勤票等差別化票種。

　　不過，郭繼孚表示，全民月票的方式不可取，整體票價定出來后，類似于多票種等個性化優(yōu)惠票種可以慢慢推出。

　　對于有觀點認為此次方案中票價調(diào)整過高，郭繼孚說，2007年票價改革給予了很大的價格優(yōu)惠，現(xiàn)在的方案聽起來是漲價了，但是跟2007年以前的地鐵票價相比，并沒有漲，只是回復(fù)到了2007年票價改革前的水平。

　　他舉例說，從回龍觀到通州共42公里，2007年前，單程需要7塊錢，按照現(xiàn)在公布的改革方案，票價也是7塊錢。

　　網(wǎng)友熱傳的逃票攻略可行嗎？專業(yè)團隊將調(diào)整技術(shù)體系

　　郭繼孚表示，此次地鐵調(diào)價后，調(diào)整的幅度也只能達到當前成本的50%，票價水平大致與上海相當，比廣州略低，與世界其他城市相比則仍是最低。

　　針對網(wǎng)友提出的同站進出、4元隨意坐等“逃票”攻略，郭繼孚表示，這主要是技術(shù)問題，方案實施后，盡管工作量是很大的，但需要把原來的技術(shù)體系、設(shè)備等都進行調(diào)整，技術(shù)上有專業(yè)的團隊來操作。

　　鏈接：