隨著技術(shù)人員輕點(diǎn)計算機(jī)鍵盤，一輛404路公交車的排放系統(tǒng)控制軟件實(shí)現(xiàn)升級。升級完成后，這輛柴油大公交氮氧化物的排放量將比過去下降60%。昨天上午，北京市國四、國五柴油公交車排放改造儀式在北京公交保修分公司第七分廠進(jìn)行。據(jù)介紹，本月，北京市將對在用的8800余輛國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車進(jìn)行排放改造，全部改造工作擬于今年6月底結(jié)束。

　　據(jù)介紹，我國重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。研究發(fā)現(xiàn)，國家第四階段(相當(dāng)于歐Ⅳ)和第五階段(相當(dāng)于歐V)重型柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)存在先天缺陷，使得車輛在市區(qū)低速行駛中氮氧化物的排放遠(yuǎn)高于規(guī)定值。為解決該問題，市環(huán)保局制定了《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物限值及測量方法(臺架工況法)》，該地方標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國內(nèi)空白。通過實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，一臺國四或國五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。

　　昨天上午10點(diǎn)，在北京公交保修分公司第七分廠的廠區(qū)，工作人員正忙著對實(shí)施改造的一輛404路公交車進(jìn)行最后的檢查。技術(shù)人員介紹，整個改造分硬件改造和軟件改造，硬件改造之前已經(jīng)完成，主要是為排放處理系統(tǒng)增加保溫材料，“分解氮氧化物需要較高的溫度，增加保溫材料有助于維持高溫。”此外，除了硬件改造外，技術(shù)人員還需要開發(fā)滿足減排要求的發(fā)動機(jī)循環(huán)標(biāo)定。“這是一個軟件程序，通過‘刷程序’實(shí)現(xiàn)車輛的最終升級減排。”該技術(shù)人員表示。

　　據(jù)悉，目前本市22000余輛公交車中，有12000余輛柴油車，均為國三至國五標(biāo)準(zhǔn)。目前全市正在陸續(xù)對在用的全部8800余輛國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車進(jìn)行排放改造，全部改造工作擬于今年6月底結(jié)束。通過此次改造，北京市預(yù)計每年將減少氮氧化物排放2800噸。

　　據(jù)了解，在全市550多萬機(jī)動車中有20多萬輛重型柴油車，但其排放氮氧化物占整個機(jī)動車排放量的50%以上，排放的顆粒物包括PM2.5占整個機(jī)動車的排放量逾90%。市環(huán)保局機(jī)動車處處長李昆生表示，此次進(jìn)行改造升級的是北京公交系統(tǒng)的8800多輛公交車，這只是北京重型柴油車改造的第一階段的任務(wù)，接下來市環(huán)保局還將推動環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、運(yùn)輸領(lǐng)域的國四、國五重型柴油車進(jìn)行改造。