中國網(wǎng)汽車6月10訊（記者 李嘉明 王芳）改革開放以來，我國的汽車工業(yè)取得了翻天覆地的成績，尤其近幾年，關稅降低、股比放開、自主品牌崛起、新能源飛速發(fā)展……今年，正值新中國成立七十周年，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)在世界站穩(wěn)腳跟，輝煌七十年，筑夢汽車業(yè)，中國網(wǎng)采訪到了北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽，請他和我們一起回顧新中國成立七十年來汽車工業(yè)的發(fā)展，筑夢汽車工業(yè)的未來。

　　新中國成立后，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，徐向陽認為可以把其分為初創(chuàng)階段、成長階段、開放合資全面發(fā)展階段、自主品牌崛起階段等四個階段。

　　初創(chuàng)階段 汽車工業(yè)作為重要戰(zhàn)略物資

　　初創(chuàng)階段(1949—1965年)是以建立一汽為標志，實現(xiàn)了汽車工業(yè)零的突破，隨后建立了南汽、上汽、濟汽、北汽，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。

　　1949年10月，中央重工業(yè)部內(nèi)設置了汽車工業(yè)籌備組，這是新中國汽車工業(yè)萌芽的開始；

　　1950年1月，毛澤東訪蘇確定了包括建設一座現(xiàn)代化汽車制造廠在內(nèi)的156項重點建設工程；

　　1953年7月15日，一汽典禮；

　　1956年7月15日，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車下線(吉斯150型)；

　　1958年3月，南汽誕生了第一輛NJ130型輕型載貨汽車，成為當時我國輕型載貨汽車的主力車型；

　　1958年9月，第一輛國產(chǎn)鳳凰牌轎車在上汽誕生，以滿足公務用車；

　　1959年，濟南汽車制造廠仿捷克斯柯達706RT8t載貨汽車設計我國的重型載貨汽車

　　1960年4月，試制成功黃河JN150型重型載貨汽車；

　　1961年，國防科委批準北汽作為生產(chǎn)輕型越野車的基地，同年試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車；

　　1964年，鳳凰牌轎車改名為上海SH760型轎車；

　　1965年，全國有522家汽車企業(yè)，年產(chǎn)汽車4.05萬輛，其中轎車133輛；

　　1966年，試制定型北京BJ212型輕型越野汽車；

　　1966年4月，首批20輛紅旗CA770型轎車送到北京，作為國家主要領導人乘坐用。

　　在初創(chuàng)階段，汽車作為重要的戰(zhàn)略物資，更多地被用于滿足部隊運輸?shù)男枰?/p>

　　成長階段 汽車工業(yè)滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要

　　成長階段(1965—1980年)的標志是二汽成立，陜汽和川汽成立，地方積極建設汽車廠，從1969年開始，全國除西藏外的省市自治區(qū)均建設汽車制造廠，使國內(nèi)形成了規(guī)模小、技術水平低、汽車生產(chǎn)分散的局面。到1980年，我國汽車年產(chǎn)量為22萬輛，其中轎車5418輛，輕型越野車2.04萬輛，其他越野車7600輛，載貨汽車13.6萬輛，汽車制造廠家56家。

　　在成長階段，汽車工業(yè)在滿足部隊需要的同時，更滿足了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，產(chǎn)品以載貨汽車、越野汽車、工程運輸車輛等為主，汽車成為公路點對點運輸?shù)闹匾a(chǎn)工具。

　　開放合資全面發(fā)展階段 汽車工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)

　　開放合資全面發(fā)展階段(1981—2015年)，是以汽車工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)為標志，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列；汽車工業(yè)從封閉走向引進國外先進技術和資本，主要跨國公司都在國內(nèi)建立了合資企業(yè)，國外零部件企業(yè)也紛紛在國內(nèi)建廠，轎車工業(yè)快速發(fā)展，轎車進入家庭，到2009年，中國汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，伴隨汽車工業(yè)的高速發(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染問題成為汽車工業(yè)發(fā)展的副產(chǎn)品。到2015年，中國汽車產(chǎn)銷量超過2450萬輛。

　　在開放合資發(fā)展階段，伴隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長和轎車進入家庭，以及國內(nèi)高速公路網(wǎng)絡的快速發(fā)展，汽車逐漸成為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁Γ蔀槌鞘芯用癯鲂械闹匾煌üぞ吆桶傩諛I(yè)余休閑旅游的重要交通工具，在交通運輸行業(yè)人、貨物運輸中所占的比例快速增長，成為交通運輸行業(yè)的主力軍。

　　自主品牌崛起階段 汽車成為交通運輸行業(yè)主力軍

　　自主品牌崛起階段(2016年迄今)的標志是以吉利、長城、比亞迪、上汽、廣汽等為代表的中國自主品牌整車研發(fā)勢力快速提升，建立了自主的研發(fā)體系和國際化研發(fā)隊伍，產(chǎn)品競爭力快速提升，抓住新能源汽車和SUV市場的高速增長機遇，自主品牌集體向上，市場占有率、品牌影響力等明顯提升；汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的產(chǎn)業(yè)大變革期，各類跨界新造車勢力紛紛加入汽車四化的進程中；跨界融合成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢；中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年高速增長期后，進入了微增長時代，并成為國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。

　　在自主品牌崛起階段，越來越多的消費者開始接受自主品牌汽車，汽車產(chǎn)品從中心城市向中小城市、農(nóng)村快速普及，汽車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民小康生活的重要標志，成為交通運輸行業(yè)的主力軍，新能源汽車的快速發(fā)展、共享汽車等新的出行方式的出現(xiàn)和自動駕駛等智能汽車的推廣應用，成為推動交通運輸行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展和智能化發(fā)展重要力量。

　　多方因素致使汽車工業(yè)面臨寒冬

　　就目前來看，我國的交通領域發(fā)展火熱，但相比汽車工業(yè)卻面臨寒冬，徐向陽認為其原因在于中國汽車工業(yè)經(jīng)過近30年的高速發(fā)展，汽車、特別是家用轎車的普及率已經(jīng)得到了很大的提高，從國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，中國汽車工業(yè)已經(jīng)過了高速發(fā)展期，進入相對平穩(wěn)發(fā)展期，從高速增速到微增長屬于正常的發(fā)展規(guī)律。

　　另一方面，北京、上海、廣州、深圳等一大批中心城市和大型城市限購，抑制了發(fā)達地區(qū)有購買能力的消費者的需求，而中西部地區(qū)由于前些年的刺激政策，透支了部分市場需求，加上房價上漲和住房消費對車市的負面影響，使中西部和中小城市的購買能力下降。

　　此外，作為汽車市場消費主力的80、90后人群的汽車消費觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變—求其用而不求其有，且這部分消費主力人口數(shù)量下降等因素，都會對汽車市場需求產(chǎn)生負面的影響。盡管如此，長遠來看，中國汽車市場長期作為全球最大的汽車市場的趨勢不會改變，中國汽車市場還會持續(xù)增長的大的趨勢不會改變，只是增長的速度會有所下降。

　　自主創(chuàng)新+優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 促汽車工業(yè)走出寒冬

　　對于汽車工業(yè)如何走出寒冬，徐向陽表示要緊緊抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這一世界汽車產(chǎn)業(yè)重大變革機遇，自主創(chuàng)新，掌握核心技術，培育自主整車和核心零部件企業(yè)，為消費者提供更高性價比的產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務。

　　中國汽車行業(yè)也將會有華為出現(xiàn)

　　徐向陽向記者表示，中國是汽車大國，不是汽車強國。不強的根本原因，是我們對整車的核心技術掌握還不到位，很多核心零部件還被外資掌控。但應該看到，我國汽車工業(yè)經(jīng)過最近二十年的發(fā)展，特別是最近一些年來，自主創(chuàng)新能力得到很大的提高，我們已經(jīng)在整車集成技術、發(fā)動機和自動變速器等關鍵零部件技術方面取得了很大的突破，部分產(chǎn)品和技術甚至達到國際領先水平，假以時日，中國汽車行業(yè)的華為一定會出現(xiàn)。

　　汽車行業(yè)下一個“第一人”將在電池領域

　　徐向陽作為第一完成人完成的項目“前置前驅(qū)8擋自動變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，曾獲得2016年度國家科技進步一等獎。不但填補了國內(nèi)技術空白，也成功打破了國外企業(yè)對變速箱技術的封鎖和市場壟斷。為此，徐向陽被譽為“中國8AT變速器第一人”。在面對汽車行業(yè)下一個“第一人”將出現(xiàn)在哪個領域的提問時，他認為是電池領域。

　　徐向陽表示，發(fā)展新能源汽車是中國的國家發(fā)展戰(zhàn)略，目前制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙是電池。當然，在其他核心零部件領域，如高壓共軌、底盤控制、輪轂電機、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域，也都需要有重大的技術突破，相信在這些領域，我們也會涌現(xiàn)出技術帶頭人。

　　此外，他還介紹，北京航空航天大學車汽車工程系1998年成立20年來，北航非常重視師資的引育和人才的培養(yǎng)，緊緊圍繞汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重大需求，在車輛自動傳動與控制技術、新能源汽車能源管理、電池安全性、汽車輕量化和NVH自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領域形成了比較優(yōu)勢，先后獲得國家科技進步一等獎1項、省部級技術發(fā)明一等獎2項、科技進步一等獎2項、技術發(fā)明二等獎2項，從國內(nèi)外引進多位中青年結(jié)合的國家級人才，建立了兩個省部級重點實驗室和工程技術研究中心，與國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和關鍵零部件企業(yè)合作，建立了幾十個產(chǎn)學研合作基地和聯(lián)合實驗室，承擔了3項產(chǎn)業(yè)聯(lián)合基金重點項目、4項國家重點研發(fā)計劃項目和一大批校企合作項目，這些都為北航培養(yǎng)“第一人”奠定了良好的基礎。

　　對于汽車行業(yè)，徐向陽也給過了幾點建議：包括自主創(chuàng)新，掌握核心技術；通過資本的紐帶，建立良好的整零合作關系。零部件強，整車才能強。零部件的發(fā)展離不開整車的拉動，國有汽車企業(yè)有義務為自主核心零部件企業(yè)的配套提供便利和支持，自主零部件企業(yè)需要努力提供優(yōu)質(zhì)的配套產(chǎn)品，整零企業(yè)形成良性互動；產(chǎn)學研深度合作，聯(lián)合攻關的同時，培育優(yōu)秀的人才；緊緊抓緊汽車四化的機遇，在產(chǎn)業(yè)變革的關鍵時期，中國龐大的市場需求和中國消費者特有的對新技術的強烈追求，為中國汽車工業(yè)由大變強提供了非常難得的歷史機遇。錯過了這一產(chǎn)業(yè)變革期，我們可能就會失去由大變強的機會。