中國網(wǎng)汽車6月10日訊（記者 李嘉明 王芳）中國汽車產(chǎn)業(yè)在新中國成立后得到了快速發(fā)展，正值建國70周年，中國網(wǎng)汽車頻道為致敬新中國成立70周年特別呈現(xiàn)《車跡》專題。

　　今天，我們邀請到中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基先生，和汽車行業(yè)發(fā)展見證者、實踐者在一起，致敬時代，繼往開來。

　　伴隨改革開放 汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展

　　新中國汽車工業(yè)從1953年開始建設發(fā)展，關于這其中的一些重要歷史階段和時間節(jié)點，葉盛基向記者描述到：1953年，汽車工業(yè)正式誕生，伴隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，以及建國以來各個歷史時期，中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也經(jīng)過了起伏跌宕。隨著改革開放，汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。

　　1953年，一汽正式誕生后，汽車產(chǎn)業(yè)從商用車開始發(fā)展起來，所以中國汽車工業(yè)真正的基礎，是從載貨車開始逐步向乘用車發(fā)展的整個過程。

　　1953-1966年，是較平穩(wěn)的經(jīng)濟發(fā)展過程。汽車工業(yè)逐步起步，成立發(fā)展了東風汽車公司及南京汽車廠。

　　1978年改革開放后，通過引進外資企業(yè)，技術產(chǎn)品得到升級，工業(yè)企業(yè)的管理水平得到提高，促進了中國汽車工業(yè)發(fā)展。第一個外資企業(yè)就是上海的上汽大眾。

　　葉盛基表示，改革開放40年，對于汽車工業(yè)是非常好的發(fā)展階段。這基于改革開放的好政策，及汽車工業(yè)各相關方面的共同努力。從政府出臺的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策到構建整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，各項工作都得到積極有效的推動，致使中國汽車工業(yè)取得了卓越成就。

　　在發(fā)展階段中，經(jīng)過數(shù)十年的努力，我們建立了完整的汽車工業(yè)體系。包含建立了一個完整的具有創(chuàng)新能力的產(chǎn)品研發(fā)體系和具有先進制造能力的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造體系；以及較完整的營銷服務體系。另外，我們還積極探索了新業(yè)態(tài)的發(fā)展體系。在發(fā)展過程中，積極推動傳統(tǒng)汽車的升級發(fā)展。同時，積極探索和推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并取得了很好的成績。

　　葉盛基告訴記者，改革開放40年，中國汽車工業(yè)所取得的成就令世界矚目，可以自豪地說，汽車工業(yè)已經(jīng)真正成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　我國汽車工業(yè)“大而不強” 突破核心技術迫在眉睫

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，我國已成為世界最大的生產(chǎn)國，且大國地位持續(xù)了多年。葉盛基認為，從未來發(fā)展來說，基本上還會保持較大規(guī)模。因為我們的內需大，中國汽車市場是全球最大也是最活躍的市場。通過深化改革開放，產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，我們還會逐步地“走出去”，在世界汽車市場上有一席之地，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)全球化發(fā)展。

　　但另一方面，葉盛基也表示：目前我們的汽車工業(yè)“大而不強”。主要體現(xiàn)在我們的產(chǎn)業(yè)在有關核心技術的掌握上不夠。我們要往“建設汽車強國”去努力，也就是要真正去突破關鍵核心技術，尤其是伴隨著國際形勢的風云變化，我們汽車工業(yè)不夠強的問題，就更迫在眉睫。

　　葉盛基認為，在核心關鍵技術突破問題上，需要國家有關政策提供扶持，需要政府相關部門的聯(lián)動支持，需要產(chǎn)業(yè)鏈各相關方、行業(yè)企業(yè)協(xié)同持續(xù)努力才能逐步解決。

　　新能源發(fā)展迅猛 產(chǎn)品技術有待提高

　　此外，葉盛基也表示，在新興產(chǎn)業(yè)上，我們發(fā)展快速。譬如新能源汽車，經(jīng)過十幾年的快速推進，產(chǎn)業(yè)化工作卓有成效。2018年實現(xiàn)了125萬輛的產(chǎn)銷。同時，葉盛基也提出，一個產(chǎn)業(yè)的推動不是簡單的產(chǎn)量問題，關鍵在于整個產(chǎn)業(yè)鏈能力的形成和品牌培育問題。我們的產(chǎn)品和技術，還有待不斷地突破。尤其是新能源汽車，應該在技術和產(chǎn)品成熟度上下功夫。更重要是在于產(chǎn)品成本的可控上及性價比的競爭力上。

　　葉盛基強調，新能源汽車125萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，是在有補貼政策支持下實現(xiàn)的。如果沒有補貼的話，我們的成本是否可控可能就是問題。在產(chǎn)品技術和質量可靠性，及產(chǎn)品品牌培育上，我們還有很長的路要走，還有很多的工作要做。

　　對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，葉盛基表示，這要依靠整個產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，打好產(chǎn)業(yè)鏈基礎，包括技術產(chǎn)品及其質量可靠性，在技術上取得有效的突破。

　　跨國公司布局新能源 推動我國新興汽車發(fā)展

　　除此之外，葉盛基還談到，由于我國乘用車雙積分政策的推動實施，國外有關跨國公司也在積極布局新能源汽車在華的發(fā)展。可以預見不遠的將來，國外相關跨國公司對中國的新興汽車發(fā)展會起到積極推動的作用。

　　對于我國新能源汽車企業(yè)，葉盛基表示，也要在相關產(chǎn)品技術及核心成本上實現(xiàn)突破，才能適應新能源汽車未來市場的逐步發(fā)展，并在行業(yè)中保持先進地位。

　　關于汽車產(chǎn)業(yè)智能化方面，葉盛基對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的發(fā)展表示了肯定，同時，他還提出，這個領域我們剛剛起步，相對于國外智能化發(fā)展，我們不算先進。我們要按照國家總體布局和戰(zhàn)略規(guī)劃，積極做好有關的基礎研究和產(chǎn)業(yè)化的推進。一個新領域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能一蹴而就，需要行業(yè)各相關方不懈努力。

　　汽車產(chǎn)業(yè)包容各行各業(yè) 共同推動中國汽車發(fā)展

　　目前，整個汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)“新四化發(fā)展”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。對此，葉盛基談到，我們更需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同化。只有產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同化，才能真正促進產(chǎn)業(yè)做強，由此不斷地推動整個產(chǎn)業(yè)的轉型升級、高質量發(fā)展。

　　同時，葉盛基表示，汽車作為重要的工業(yè)載體產(chǎn)業(yè)，還具有非常重要的引領作用。國家一直持續(xù)在推動中國制造2025的戰(zhàn)略規(guī)劃實施，對于產(chǎn)業(yè)鏈而言，汽車行業(yè)一定是其引領性的產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)作為綜合性產(chǎn)業(yè)，意味著要融合各類技術，推動產(chǎn)業(yè)不斷的升級發(fā)展。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)也將帶動各個相關產(chǎn)業(yè)的技術進步和發(fā)展，相輔相成，共同促進。葉盛基認為，汽車產(chǎn)業(yè)是個非常融合及包容的產(chǎn)業(yè)，通過包容與融合各相關行業(yè)，攜手共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，這對國家整個工業(yè)化發(fā)展也是具有很大意義的。

　　以整個產(chǎn)業(yè)振興為己任 擔當企業(yè)和政府的橋梁作用

　　對于中國汽車工業(yè)協(xié)會在汽車行業(yè)發(fā)展的歷史階段所扮演的角色，葉盛基認為，從協(xié)會本身而言，是個行業(yè)的組織。目前國家已針對行業(yè)組織進行了明確，即作為一個社團組織的存在。協(xié)會擔當著企業(yè)和政府橋梁紐帶的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會以整個產(chǎn)業(yè)振興為己任，發(fā)揮一個行業(yè)機構應有的功能作用。就有關國家汽車行業(yè)相關政策法規(guī)，做基礎性調查研究，為國家政府部門就有關政策法規(guī)的制定提供依據(jù)和參考。與此同時，結合行業(yè)發(fā)展的實際，根據(jù)行業(yè)的訴求和發(fā)展需求，努力提出行業(yè)發(fā)展問題的綜合解決方案。另外，從協(xié)會功能的角度，應該積極地為會員服務，根據(jù)企業(yè)反饋的問題和需求，及時開展調查研究，提出有效解決問題的措施和方法。

　　協(xié)會將在原有工作的基礎上，結合國家社團組織的改革需求，做好調整、完善和改進，以滿足符合國家對社團組織改革的要求，構建新時代的一流的社團組織，為汽車行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展作出努力。

　　此外，葉盛基還談到，中國汽車工業(yè)協(xié)會伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，會員單位及成員單位應該是多元的，主體是汽車制造商相關的企業(yè)單位，以及基礎的服務機構，包括大專院校、研究和服務機構等。協(xié)會一定會在原有服務能力基礎上，不斷提升服務水平和質量，以更好地履行功能要求，為產(chǎn)業(yè)、政府、企業(yè)和會員，及全社會服務。

　　促進國五切換國六 有效消化國五庫存車

　　針對即將實施的國五車切換到國六，葉盛基表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來堅持綠色發(fā)展節(jié)能減排，中國汽車工業(yè)協(xié)會將堅決執(zhí)行黨中央國務院相關政策，包括打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的三年計劃的積極推動實施，這期間恰逢國五和國六切換過渡時期。汽車行業(yè)和相關企業(yè)會積極應對和布局，為最終全面實施國六要做好有關準備。

　　從去年以來，汽車產(chǎn)業(yè)市場相對低迷。協(xié)會和行業(yè)企業(yè)堅決貫徹執(zhí)行黨中央國務院有關要求，同時積極客觀反映實際問題，目前國家有關部委和相關機構，尤其是各有關的地方政府正在共同研究采取多方措施，促進國五車有效切換到國六，并有效消化現(xiàn)有地區(qū)國五車庫存。生產(chǎn)企業(yè)嚴格按照“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”要求，在國六排放標準提前實施的區(qū)域，積極調整生產(chǎn)節(jié)奏，合理分配市場資源，及早進行國六產(chǎn)品的全面切換，從而減緩市場終端經(jīng)銷商的壓力。我們認為，政府部門、企業(yè)和經(jīng)銷商共同努力積極消化庫存，可以減少經(jīng)濟及社會資源的不必要損失。

　　乘用車全面實施國六是明年7月1日，汽車行業(yè)和相關企業(yè)已在積極布局，做好整個的國五國六切換的排產(chǎn)計劃，為最終全面實施國六做好相關準備。

　　振興汽車工業(yè) 終會出現(xiàn)汽車界的“華為”

　　對于如何振興汽車工業(yè)，葉盛基認為就是將其做強，他談到，目前汽車工業(yè)已有足夠大的體量，做出規(guī)模是振興汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。然后是如何做強，就是要有效掌握核心技術及關鍵技術，具備強有力的核心競爭力的中國品牌，中國汽車工業(yè)才叫真正地振興。

　　對于此前國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司有關負責人“中國汽車界無華為”的講述。葉盛基談了自己的想法，這是在鞭策汽車產(chǎn)業(yè)要努力。他認為，造就汽車行業(yè)的華為并非一朝一夕，伴隨汽車工業(yè)發(fā)展，通過不斷的調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構及布局，不斷地突破核心和關鍵技術，不斷培育具有核心競爭力的中國品牌企業(yè)，終將會出現(xiàn)像華為一樣的汽車企業(yè)集團。這需要我們行業(yè)企業(yè)不懈創(chuàng)新努力和奮斗。

　　按照國家有關規(guī)劃，我們希望通過努力，到2025年基本實現(xiàn)中國汽車強國的目標。那就意味著，傳統(tǒng)燃油車/節(jié)能汽車、新能源汽車，以及新興智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，都應該走在世界的前列或第一梯隊。我們堅信，有黨和國家政府強有力的領導，國家政策和戰(zhàn)略規(guī)劃的正確引導，有行業(yè)上下和廣大企業(yè)的共同努力，準華為式的汽車企業(yè)集團或許不久就可能產(chǎn)生。我們只有產(chǎn)生若干具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團那天，中國才是真正意義上的世界汽車工業(yè)強國。