北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛

　　中國網(wǎng)汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在演講時表示，干傳統(tǒng)車像是練內(nèi)家功，把自家事干好就行，但是新能源則需要內(nèi)家、外家一起練。

　　以下為演講全文：

　　尊敬的各位汽車界的同行、前輩、媒體朋友大家下午好。很榮幸作為新能源汽車的新兵，能有今天這樣跟大家學(xué)習和交流的機會，應(yīng)該說進入這個領(lǐng)域剛剛半年的時間，但是感觸還是特別深，正如范偉小品講的，同樣是人差距怎么這么大呢？干傳統(tǒng)汽車面對的是一個兩千萬規(guī)模的巨大市場，但是我們新能源產(chǎn)業(yè)確實去年小到17000輛很小的市場，也是不到千分之一，感覺干傳統(tǒng)車像是練內(nèi)家功，把自家事干好就行，但是新能源像內(nèi)家、外家一起練。所以感觸特別深，從傳統(tǒng)車行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的人，仿佛看到了一個來自金星、一個來自火星的人一樣，這個確實要尋找內(nèi)在發(fā)展的規(guī)律。今天就想把進入時間不長，把企業(yè)發(fā)展中的認識向大家做一個報告，請大家批評。我有這么一個觀點，新能源的汽車的產(chǎn)業(yè)既是制造業(yè)也是服務(wù)業(yè)，為消費者提供產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，并且也提供了一個營造便捷市場的服務(wù)，是必然的要求，也是新能源廠商必須做的功課。

　　更像剛才王傳福老總談到的，我們很多人思考為什么新能源車推廣那么難呢？到底怎么樣才能破這個局呢？可能要對同樣是汽車，但是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)恐怕也要有一點新的認識，從表面上來看，兩者都是交通工具，沒什么本質(zhì)的不同，外表上看起來也差不多，似乎最大的區(qū)別來自于技術(shù)的動力來源不同，但是兩種驅(qū)動方式帶來的確實最根本的差別，就是用戶使用環(huán)境和使用方式，包括使用習慣的天壤之別，在互聯(lián)網(wǎng)思維里面，同樣用戶用著類似的產(chǎn)品，但是上述的方式不同，可以完全歸類為兩個不同的市場，所以在這一條我覺得對我們的傳統(tǒng)車的企業(yè)來講，應(yīng)該最著重思考這個問題。

　　傳統(tǒng)汽車面對是十分成熟的使用環(huán)境，加油站、維修點遍布都是，所有人只要拿上本，開上傳統(tǒng)車不需要啰嗦車怎么開過程中有什么問題，但是買了電動車的人有一百個問題在三個月都要問。而且新能源汽車的用戶在使用中購買要安裝充電樁或者購買充電站，發(fā)現(xiàn)了什么問題咨詢，不要說全國，在北京這樣的發(fā)達一線城市都極為困難，更不要說二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　我們舉一個例子，北汽新能源從六月份到現(xiàn)在銷售了三千臺訂單，既有大部分私人用戶，還有一些集團用戶的。可真正到今天為止能夠安上充電樁，能夠正常使用的車輛有多少臺呢？只有400多個，這個比例也就是15%，就這種使用配套環(huán)境使新能源汽車難以走出市場，難以被普通消費者所銷售。

　　在傳統(tǒng)車那里人們看中的是品質(zhì)，在新能源汽車人們更看中服務(wù)。新能源機車是產(chǎn)業(yè)的特點決定，同樣也是破解一切問題的出發(fā)點和難點。制造服務(wù)業(yè)至少有四點作用，一滿足顧客的需求，企業(yè)將普通提供產(chǎn)品向產(chǎn)品加服務(wù)向產(chǎn)品服務(wù)包轉(zhuǎn)換，無疑更加滿足了客戶的便利性需求，第二要創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢，與制造相比，服務(wù)業(yè)具有勞動依賴度更高的特點，很難被模仿，可以創(chuàng)造出比較優(yōu)勢。第三可以增加經(jīng)濟的收益，資金占用更小的特點。

　　服務(wù)主要依靠人力資源，對于環(huán)境和燃料消耗更小，對人更是微乎其微。必須用更多的用戶體驗和服務(wù)理念加以突破，互聯(lián)網(wǎng)思維是我們?nèi)〉猛黄埔粋€最為重要的工具。

　　新能源汽車目前處于典型的新能源的導(dǎo)入期，最大的困難是消費者的認知度低，正如王總剛才談到的，消費者對新能源汽車有很多焦慮，至少還有三個，比如充電焦慮、技術(shù)焦慮、價格問題。但是事實上我們在北京市場調(diào)查的結(jié)果可以看到，50%的北京市民每天的駕車出行里程在50公里以內(nèi)，90%的市民駕車里程在90公里以內(nèi)，這個雙90給了我們重要的啟示，我們市面上在售的每一臺純電動車都早已超越這個標準，為什么還有焦慮呢？我們可以看到更多的是消費者的使用習慣，來自于心理焦慮，某種程度上講，這也是一個偽焦慮。

　　很多人在駕駛體驗之后發(fā)現(xiàn)，開回去兩三天才發(fā)現(xiàn)，原來用不了三百公里還是五百公里，我一天幾十公里足夠了，而且這個車能跑兩三天，而且使用習慣回家充電就OK了。曾經(jīng)世界著名品牌飛利浦生產(chǎn)一款待機7天的手機，號稱解決待機效率，結(jié)果誰還在用？已經(jīng)死掉了。我們要了解消費者那些焦慮是真正的效率？是真實的需求，不要輕易被過去使用習慣所蒙蔽。

　　半年多來北汽新能源公司，圍繞客戶的心理需求、心理調(diào)查做了大量的嘗試，未來行動計劃、綠色出行大使、十城千輛等等，我們都是采用互聯(lián)網(wǎng)免費思維，進入傳統(tǒng)制造業(yè)營銷，希望進入新的突破。

　　同時我們開設(shè)4S店，和京東電力網(wǎng)上銷售店，和富士康進行分時租賃等等，未來即將涉足城市的履行與智能交通運營，產(chǎn)業(yè)融資與服務(wù)等等。通過產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，將企業(yè)單一制造業(yè)服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，這個是破解難題最重要的戰(zhàn)略選擇。

　　制造服務(wù)業(yè)就是采取輕資產(chǎn)的模式，向微笑曲線兩端發(fā)力，一邊是研發(fā)，一邊是銷售品牌，這樣才能集中精力把客戶體驗做到極致。

　　目前在研發(fā)上我們堅持走開放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路，積極引進國內(nèi)外先進技術(shù)，我們將以美國的Atieva、韓國sk、德國西門子公司，全面開發(fā)零部件技術(shù)。我們即將與Atieva開發(fā)對標奧迪A6的產(chǎn)品，續(xù)航里程500公里，這個不是為了滿足絕大部分消費者需要。

　　同時目標就是把新能源公司打造成全新高科技的企業(yè)，而非傳統(tǒng)的制造業(yè)，并通過制造業(yè)市盈率高的公司，而是北汽集團重要轉(zhuǎn)型的支柱。

　　第四點我們也認為，新能源產(chǎn)業(yè)是個有待于開墾的處女地，是著巨大的發(fā)展空間。我們認為應(yīng)該以開放的胸襟、大膽的嘗試汽車行業(yè)的企業(yè)進行合作，不要整天怕被顛覆，而是聯(lián)合伙伴顛覆市場。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)使得很多技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式開始被跨行業(yè)運營，網(wǎng)格化開發(fā)體系，3C整合以及快速迭代開發(fā)等等，這些都為我們開發(fā)新能源汽車帶來新的啟示。商業(yè)模式創(chuàng)新也倒逼國有企業(yè)不得不開始進行制度創(chuàng)新和模式、機制的創(chuàng)新。

　　北汽新能源公司未來一定要成為有創(chuàng)新、有發(fā)展的公司，要成為北京汽車集團國企改革和創(chuàng)新的試驗田，最后我們希望向比亞迪公司這樣為代表的國內(nèi)新能源自主品牌先進企業(yè)一起，通過相互學(xué)習、取長補短，共同為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強作出我們應(yīng)有的貢獻，謝謝大家！