同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲

　　中國網(wǎng)汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲在演講時表示，之前三十年中國發(fā)展很大程度依賴優(yōu)質(zhì)農(nóng)民工，未來三十年依靠便宜或者優(yōu)質(zhì)的工程師，學(xué)校要破除固有模式做到以人為本。中國的強國之夢需要為人才提供進階階梯，要提供其價值的事業(yè)和創(chuàng)造力的環(huán)境。

　　以下為演講全文：

　　大家中午好，我盡快來講。接到這個題目時間很短，我想談人這個事情，企業(yè)的人反映學(xué)校培養(yǎng)的人才到企業(yè)不適用，反過來說技術(shù)上沒什么好的，這也是經(jīng)常的事情。

　　我們對比國外和國內(nèi)情況來看，到國外的企業(yè)或者研發(fā)機構(gòu)會看到大量的頭發(fā)發(fā)白的工程師，到中國都是非常年輕。30歲所有科長比比皆是，這是很強烈的對比。

　　國家的差異歸根到底還是人的差異，我們看人的培養(yǎng)問題。汽車的培養(yǎng)比較復(fù)雜，汽車?yán)锩嫔婕暗募夹g(shù)很多，開發(fā)流程也很長很長，從基礎(chǔ)問題到技術(shù)問題再到產(chǎn)品有很長的鏈，這個實際上有很大的困難。

　　我們自己來反思，作為高校來講，我們學(xué)校和教師有什么問題，優(yōu)點就不說了，主要是談恩情，一個是在學(xué)科評估的指揮棒上，不可避免造成學(xué)科的分割，正好是汽車行業(yè)的論壇。

　　在教育部學(xué)科劃分里面，車輛工程實際上是機械工程的二級學(xué)科，汽車是二級學(xué)科的一半，車輛不光是汽車，所以形成一個很奇怪的現(xiàn)象，有一個很大的產(chǎn)業(yè)，一個很小的學(xué)科，這樣在學(xué)校資源配置里面就非常的吃虧。另外學(xué)校排名指揮棒下，學(xué)校偏重論文，對于面向應(yīng)用也還是相當(dāng)?shù)某蕴潯?/p>

　　第三個就是高校教師大部分從學(xué)校到學(xué)校，其實缺乏企業(yè)的經(jīng)歷，主要缺少工程方法論，我們和德國聯(lián)系非常多，德國的教授、工科教授必須干十年以上才有資格到學(xué)校里面做教授，在中國其實是看論文的，論文看了一定階段就是教授了，面對功課培養(yǎng)有很大的問題。

　　同樣是考核的問題，指揮棒的問題，我們在學(xué)生培養(yǎng)精力時間培養(yǎng)不足。另外是經(jīng)費的投入，教育部發(fā)經(jīng)費是按照人頭數(shù)分的，工科培養(yǎng)需要很多社會的投入，所以按人頭分配的方式，對于工程的教育是不合理的方式。

　　另外看行業(yè)上的問題，總的來講中國汽車工業(yè)發(fā)展的三十年，實際上是需求和市場規(guī)模拉動的行業(yè)，總的來講不是依靠科技技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)，這個和IT行業(yè)非常不一樣，需求是被新的創(chuàng)造出來的需求，另外汽車行業(yè)高度組織性模式化是抹殺人才的個性。在汽車行業(yè)我們基本是方腦袋，因為是格式化之后的，這個是優(yōu)點也是缺點。

　　第三就是高度的封閉性扼殺小型企業(yè)，小企業(yè)都是技術(shù)發(fā)展源頭，更是有活力的地方，汽車行業(yè)里面普遍小企業(yè)是非常惡劣的。

　　另外就是協(xié)會和學(xué)會缺乏足夠的動力性，以及行業(yè)的支持，我們跟美國SAE，大家會非常的自豪，在中國如果是SAE會員，其實大家對這個屬性不敏感，這是為什么呢？因為國外往往有兩個屬性，我是某個單位的教授或者我是某個單位的工程師，或者學(xué)會或者協(xié)會的成員，對這兩個身份都會非常在意，在中國后一種身份不會特別在意。

　　另外就是企業(yè)的問題，不管是整車還是零部件，中國的汽車行業(yè)是嫁接過來的，整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)并沒有完全的掌握，企業(yè)對于基礎(chǔ)的問題無暇顧及，忙著市場份額，所以基礎(chǔ)問題都是放在后面。

　　給我們印象很深的一件事，上海大眾前兩年搞了一個新能源的部門，就是TPN，就是新能源。原來準(zhǔn)備招一百個人，后來招80個人的時候砍掉了，后來留了十幾個人，學(xué)校是做基礎(chǔ)，企業(yè)是做產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)，這個在對接上存在比較大的縫隙。

　　另外就是企業(yè)缺乏持久的正向研發(fā)，沒有辦法提供持續(xù)發(fā)展的平臺。做技術(shù)崗位往往希望往管理崗位上轉(zhuǎn)，在德國50歲的工程師自得其樂的做技術(shù)，在中國三十幾歲就想當(dāng)科長了。我們也試圖做一些改進，講幾個點。

　　本科生面向工科培養(yǎng)卓越大學(xué)聯(lián)盟，這里面有幾個學(xué)校，我們做的比較成功的一件事情就是學(xué)生的車隊，我們有兩百多個學(xué)生是在車隊里面，學(xué)生們自己拉贊助，然后來設(shè)計比賽。包括出國的一些事情都是他們自己來干，這個對于學(xué)生的訓(xùn)練、各方面能力的訓(xùn)練，我們看到進步非常大，當(dāng)然也獲得了很多的獎項。研究生培養(yǎng)目標(biāo)是工程師，所以盡可能早期和企業(yè)合作。

　　我們的博士生有點問題，之前生員不是很好，也就是待遇不太好。我們碩士生畢業(yè)給一定的年薪，如果適合做博士生就繼續(xù)培養(yǎng)，通過這樣的手段博士生生員大部分改善。

　　當(dāng)然剛才說了定位實際上是在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)之間，也就是說應(yīng)用技術(shù)之前和技術(shù)前開發(fā)，也就是彌補這一段間隙。

　　前面也說了智能化、電動化、輕量化，由于學(xué)科的分類，因為汽車是多個學(xué)科融合的過程，我們希望在同濟把交通、能源、汽車、電子、信息、材料、機械融合在一起，然后做新能源汽車的協(xié)同創(chuàng)新工作。

　　最后幾句話，我們說前三十年中國其實很大程度上依賴優(yōu)質(zhì)的農(nóng)民工，我們的農(nóng)民工很優(yōu)秀吃苦耐勞，后三十年依靠便宜或者優(yōu)質(zhì)的工程師，學(xué)校要破除固有模式做到以人為本。中國的強國之夢需要為人才提供進階的階梯，要提供其價值的事業(yè)和創(chuàng)造力的環(huán)境。