從“奢侈品”到“日用品”，從公務(wù)到民用，從城市到農(nóng)村，曾經(jīng)的稀罕物——汽車，已普及到尋常百姓家。在各大城市已是“車滿為患”，停車位“一位難求”的時候，人們對于汽車的購買熱情并未冷卻。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車產(chǎn)銷1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比增長8.08%和7.04%。在2000年的時候，我國汽車的年度銷量不過200多萬輛，如今已是過千萬的量級，2013年汽車銷量達2198.41萬輛。在多年的高速增長之后，車市逐漸步入平穩(wěn)。未來，“車”將開向何方？

　　“冰火兩重天”

　　龐大基數(shù)之下，汽車產(chǎn)銷依然保持了穩(wěn)定增長。今年以來，汽車板塊也是跑贏大盤，Wind資訊統(tǒng)計顯示，截至10月15日，其已上漲(總市值加權(quán)平均)26.68%，超過同期上證綜指12.18%的漲幅。

　　“我國汽車行業(yè)目前處于普及階段后期，未來仍有較大成長空間。”中債資信評級業(yè)務(wù)部分析師李樹磊表示，中西部三四線城市首次購車的需求，以及一線城市消費結(jié)構(gòu)升級背景下的換購需求，仍將驅(qū)動我國汽車行業(yè)增長。在部分東部城市，城市限購、換購需求釋放等因素促使該區(qū)域中高級車市場份額持續(xù)增長，這使得國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)升級的特征愈發(fā)明顯。“SUV、MPV以及中高級轎車市場表現(xiàn)好于行業(yè)平均水平，微客及中低級轎車則持續(xù)萎縮。”李樹磊說，預(yù)計乘用車市場整體仍能保持較快增速，但消費升級的過程將持續(xù)，細分市場分化也將繼續(xù)存在。

　　相對于乘用車市場，商用車市場就顯得有些低迷。今年1至9月，商用車產(chǎn)銷283.97萬輛和284.54萬輛，同比下降5.72%和6.24%。

　　“今年以來商用車市場的低迷與宏觀經(jīng)濟的疲弱有很大關(guān)系。”李樹磊說，而我國乘用車需求結(jié)構(gòu)中仍以首次購車需求為主，存量購買力的釋放仍將持續(xù)一段時間，對宏觀經(jīng)濟在一定范圍的波動并不敏感。“未來，宏觀經(jīng)濟仍存在較大下行壓力，且商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施將對其造成一定沖擊，商用車市場較大可能將繼續(xù)保持低迷狀態(tài)，相比乘用車市場二者的分化仍將持續(xù)。”

　　不過，在乘用車領(lǐng)域，自主品牌與合資品牌競爭激烈。中低端經(jīng)濟型乘用車市場一直是自主品牌汽車的主要目標(biāo)市場，但目前該市場卻面臨著合資品牌的“侵入”和消費結(jié)構(gòu)升級的雙重擠壓。自主品牌車企近年來積累的技術(shù)研發(fā)實力、產(chǎn)品品質(zhì)及品牌聲譽等與合資品牌相比，仍有劣勢。山西證券分析師王德文表示，不少消費者對自主品牌的質(zhì)量還存有一定疑慮，有數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州在實施限購后當(dāng)?shù)厥袌鲎灾髌放破嚪蓊~下降超過一半，這與消費者一步到位的購車觀念不無關(guān)系。而隨著限購城市的增加，也將對自主品牌構(gòu)成一定沖擊。

　　市場壓力也給自主品牌車企的財務(wù)狀況造成影響。根據(jù)中債資信統(tǒng)計的22家國內(nèi)整車行業(yè)上市公司及發(fā)債企業(yè)數(shù)據(jù)，2014年上半年樣本自主品牌車企的利潤總額同比下滑8.68%，全部債務(wù)資本化比率上升至51.78%，呈現(xiàn)出低盈利、高債務(wù)的特征。而今后自主品牌乘用車車企仍將繼續(xù)承壓，2014年至2015年合資品牌在中國市場將有超過500萬輛的產(chǎn)能投放，為保持足夠的產(chǎn)能利用率，其產(chǎn)品價格也將繼續(xù)下壓，同自主品牌的競爭將會更加激烈。

　　不過，在自主品牌汽車中也并不是沒有亮點。近年來，上汽、東風(fēng)、長安、北汽等汽車集團越發(fā)重視自主研發(fā)，其自主業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)自主品牌的重要組成部分。“長安汽車主力車型逸動在自主轎車普遍低迷的背景下實現(xiàn)大幅增長。”李樹磊說，原因在于該公司自主業(yè)務(wù)起步較早，通過合資品牌的收益分紅來彌補自主品牌的虧損，經(jīng)過10多年的研發(fā)積累與產(chǎn)品試驗，其產(chǎn)品品質(zhì)與合資品牌已較為接近。

　　突圍的新能源汽車

　　9月1日起，符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。業(yè)內(nèi)人士認為，作為新能源汽車目錄主體的自主品牌有望受益于新能源汽車市場的發(fā)展而實現(xiàn)銷量增長，但短期內(nèi)該市場仍難以實現(xiàn)大規(guī)模擴容，相關(guān)自主品牌車企受益料將有限。

　　近幾年，我國出臺了一系列政策，從技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)、財政補貼、打破地方保護等多方面為新能源汽車發(fā)展鋪路。

　　“國家支持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策已發(fā)展為系統(tǒng)扶持，并著重從降低用戶購買成本和完善配套設(shè)施兩個方面來實現(xiàn)。”李樹磊說，一方面，出臺新能源汽車補貼政策，同時減免汽車購置稅；另一方面，鼓勵充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車普及尤其在個人消費領(lǐng)域普及掃清基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙，還通過示范城市發(fā)揮帶頭作用。“以北京為例，除了享受購置稅減免、中央政府補貼以外，北京市政府將1：1給予額外購車補貼，并采取單獨搖號政策，同時要求汽車經(jīng)銷商、物業(yè)公司以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商應(yīng)配合消費者進行充電設(shè)施建設(shè)。”

　　環(huán)境污染、能源消耗，這是傳統(tǒng)汽車業(yè)繞不過去的坎兒，也使得新能源汽車成為熱點。而近幾年特斯拉的“異軍突起”仿若一絲曙光，讓各汽車廠商對于新能源汽車報以更大熱情。股市也是給予積極反應(yīng)，Wind資訊統(tǒng)計顯示，今年截至10月15日，新能源汽車概念板塊已上漲(總市值加權(quán)平均)45.35%。

　　“目前已有多個地區(qū)或城市公布了新能源汽車推廣實施政策及補貼政策，其他試點區(qū)域有望陸續(xù)推出地方補貼政策與推廣目標(biāo)，以加快新能源汽車在當(dāng)?shù)氐钠占八俣取Ｔ趪抑匾暟l(fā)展新能源汽車的大背景下，政策持續(xù)加碼將推動新能源汽車加速發(fā)展。”渤海證券分析師鄭連聲說。據(jù)了解，目前，我國已有榮威E50、北汽E150EV、比亞迪E6、江淮iEV等多款新能源乘用車上市。

　　“2013年我國新能源汽車銷售1.76萬輛，其中以公共消費(客車)居多、私人消費較少，2014年預(yù)計全年銷售將超過5萬輛，但較我國汽車市場2000余萬輛的規(guī)模仍相去甚遠。”李樹磊表示，靜待各地政府及相關(guān)部門的政策執(zhí)行情況，若嚴(yán)格實施，比亞迪、宇通客車、江淮汽車等優(yōu)勢整車企業(yè)及掌握電池、電機和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的汽車零部件企業(yè)有望長期受益。

　　目前，新能源汽車的推廣障礙主要在于購置成本、配套設(shè)施及安全性等方面。“購置稅減免及政府補貼后消費者實際購車價格顯著下降，但同傳統(tǒng)能源汽車價格相比仍不具明顯競爭力，同時各地對于新能源汽車的購置補貼政策參差不齊。”李樹磊說，充電配套設(shè)施覆蓋率偏低，且主要集中于北京、上海、深圳等地，配套設(shè)施普及率的提高尚需一定時間。在新能源汽車的安全性上，消費者也存有疑慮。“不過，在北京、上海等一線城市，由于牌照資源、地方補貼以及配套設(shè)施等方面因素，消費者對于新能源汽車的接受程度相對更高，而在全國范圍實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣尚需時日。”據(jù)悉，已有多家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)開始發(fā)展“只租不賣”的商業(yè)模式。

　　與此同時，客車將直接受益于新能源客車的發(fā)展。“城市交通擁堵越來越嚴(yán)重，‘公交優(yōu)先’戰(zhàn)略成大勢所趨，預(yù)計公交車需求將快速增長。”王德文說，隨著各地黃標(biāo)車和老舊車的淘汰加快，公交車尤其是新能源公交車需求將快速提升。

　　“觸電”還是“觸網(wǎng)”？

　　在汽車消費升級的趨勢下，不僅細分品種市場表現(xiàn)繼續(xù)分化，“能夠滿足消費者交互式體驗等多樣化需求的汽車電子將會沿著傳統(tǒng)電視與手機智能化的發(fā)展路徑快速發(fā)展。”鄭連聲表示，“目前，車市以80和90 后為購買主體，他們對汽車外觀、電子配置多樣化等比較關(guān)注。”

　　長期看，汽車電子化、智能化有望給產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)零部件、整車企業(yè)帶來巨大市場空間。“汽車電子化、智能化將使駕駛汽車變得更加便捷、舒適和安全。”王德文說，汽車智能化將沿著“車載娛樂—汽車安全—輔助駕駛—人車交互—智能交通—車聯(lián)網(wǎng)—自動駕駛”的路徑發(fā)展，在這個發(fā)展過程中各個環(huán)節(jié)互相促進，最終實現(xiàn)無人駕駛。“而車聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化的關(guān)鍵領(lǐng)域。”

　　據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的一體化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制。在2014年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)上，車聯(lián)網(wǎng)成為熱點之一，全球十大車企有9家展示了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用。

　　中投顧問高級研究員李宇恒表示，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、消費類電子的結(jié)合乃大勢所趨。各種全新模式的出現(xiàn)必然會加快汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，“大汽車產(chǎn)業(yè)”將誕生，各產(chǎn)業(yè)鏈條所蘊含的巨大市場容量有望逐漸釋放出來。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言能否很好適應(yīng)將決定企業(yè)成長空間。

　　有機構(gòu)分析，汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等主流汽車電子產(chǎn)品均處于快速普及的成長期，未來將向中低端車型滲透，從而實現(xiàn)快速發(fā)展。鄭連聲認為，汽車領(lǐng)域反壟斷調(diào)查有望提升本土汽車電子等零部件配套比例。目前本土汽車零部件的性價比優(yōu)勢明顯，預(yù)計汽車電子等本土零部件企業(yè)將受益。

　　今后汽車將越來越“聰明”，或許未來不需要人來駕駛了。在汽車智能化領(lǐng)域，“不僅特斯拉、博世、蘋果、谷歌、微軟等公司加入無人駕駛技術(shù)研發(fā)的行列。在國內(nèi)，上汽集團、廣汽集團、比亞迪等也在開展相關(guān)技術(shù)的研究。”王德文說。

　　未來智能汽車之爭或?qū)拥杰浖⑿酒途W(wǎng)絡(luò)上。

　　當(dāng)然，汽車“觸網(wǎng)”不僅是車聯(lián)網(wǎng)等智能化趨勢，還體現(xiàn)在營銷模式的變革上，汽車電商模式在今年逐漸興起。“紅杉資本、聯(lián)想控股等知名VC紛紛進入汽車后市場與汽車電商等領(lǐng)域。”鄭連聲說。

　　不過，也有分析認為，在價格信息的透明度、從線上到線下的過程如何更順暢以及線下交易的監(jiān)管等方面，汽車電商仍然存在一些難點需要解決，雖然車企和相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都知道要做汽車電商，但怎么做又不太明晰，其商業(yè)模式仍需時間去摸索。