新能源汽車，一般意義上會(huì)被消費(fèi)者理解成整輛車都是在用電。而混合動(dòng)力再消費(fèi)意識(shí)中會(huì)被判定為高大上的奢侈品。而相關(guān)部門的優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策也都是針對(duì)純電動(dòng)汽車而制定的，混合動(dòng)力基本沒有任何優(yōu)惠。但隨著新能源汽車的逐步推廣，動(dòng)力的主要來源電池的問題也日益嚴(yán)峻的擺在了桌面上。雖然誰都不愿意提，但這在廠家和消費(fèi)者心理都是一個(gè)不能逾越的門檻。而混合動(dòng)力雖然昂貴，但卻從某種程度上既滿足了新能源，又彌補(bǔ)了電池憂慮，受到越來越多廠家的優(yōu)待。業(yè)內(nèi)專家表示，混合動(dòng)力是整個(gè)電動(dòng)車的發(fā)展路線的重要一環(huán)，現(xiàn)階段甚至應(yīng)該把插電式混合動(dòng)力型汽車的發(fā)展，放在比純電動(dòng)技術(shù)更優(yōu)先的地位。

　　記者了解到，2015上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，混合動(dòng)力汽車成為了最受市場關(guān)注的主角，展出的103輛新能源車中，幾乎一半是混合動(dòng)力的產(chǎn)品，其中又有超過一半數(shù)目是插電式混合動(dòng)力車型。

　　“插電式混動(dòng)”風(fēng)頭正勁

　　很長一段時(shí)間，既有購車政策的扶持又大舉環(huán)保旗號(hào)的純電動(dòng)車被炒得火熱，但市場的反應(yīng)卻始終未現(xiàn)有效的增長。

　　正因?yàn)槿绱耍緦蒙虾＼囌梗酝脕怼皳伍T面”的純電動(dòng)車被插電混動(dòng)車型搶了風(fēng)頭。記者發(fā)現(xiàn)，本屆車展展出的混合動(dòng)力車型數(shù)量和品種已經(jīng)超過了此前大家一致看好的純電動(dòng)車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動(dòng)力車型。

　　主流品牌中，奧迪A6Le-tron，寶馬X5插電混動(dòng)版，奔馳GLE500e4MATIC都不約而同亮相上海。通用也帶來了凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版，沃爾沃S60LPHEV則是一款專為中國市場設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力車型。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，插電式混動(dòng)如此受各大廠商的重視是有原因的。目前純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的限制非常大，續(xù)航里程不足、充電設(shè)施不普及、成本過高等問題都制約著其更大的商業(yè)化前景。相較之下，混合動(dòng)力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動(dòng)切換使得這種汽車的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過分受到充電設(shè)施的限制。

　　思邁汽車信息咨詢公司預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年，純電動(dòng)汽車全球銷量將不到100萬，但插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將達(dá)到135萬，到2025年，全球插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將達(dá)到270萬，而2015年或2016年正好是插電式混合動(dòng)力汽車超越純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　純電技術(shù)依然面臨瓶頸

　　“毫無疑問，電池技術(shù)是新能源汽車成功的關(guān)鍵。”業(yè)內(nèi)專家指出，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)就是能否造出更好的電池，以及如何提升充電便捷性等。

　　而對(duì)企業(yè)來說，除了能否造出更好的電池外，成本也是能否實(shí)現(xiàn)一個(gè)新型產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的重要考慮因素。

　　長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇日前表示，對(duì)于長安而言，純電動(dòng)目前還只是一個(gè)試驗(yàn)階段，要達(dá)到批量應(yīng)用還是需要很長的一段時(shí)間。

　　任勇說，“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況，制約了我們新能源的發(fā)展，消費(fèi)者現(xiàn)在都希望新能源汽車?yán)m(xù)航里程長，在目前電池還沒有達(dá)到要求的情況下來看，唯一一條路就是混合動(dòng)力。”

　　本田中國涉外部部長顏國成也表示，普及汽車電動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)，有兩大課題需要解決，一個(gè)是汽車技術(shù)本身的情況，另外一個(gè)是汽車使用環(huán)境的完善。因此，本田把不受充電設(shè)施約束的混合動(dòng)力汽車，作為在中國推進(jìn)電動(dòng)化的第一步。

　　顏國成說，本田和清華大學(xué)展開過共同研究，用中國的實(shí)際道路測試駕駛油耗，和燃油車相比，混合動(dòng)力汽車在失去發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率后，實(shí)際油耗大約削減了60%，即使是在高速情況下，也能削減40%，所以實(shí)驗(yàn)證明了混合動(dòng)力汽車的普及可以很大程度上降低油耗，所以應(yīng)該先予以普及，因?yàn)樗_實(shí)可以起到節(jié)能環(huán)保的作用，而又不需要依賴于新建的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“我倒是很想買一輛電動(dòng)車，可以解決牌照和限行問題，關(guān)鍵是這個(gè)電池讓我心里實(shí)在是沒有底。現(xiàn)在買一輛車也不算貴，但是開了3年后，電池到底需不需要換？換一次多少錢？都是讓我考慮的地方。而且現(xiàn)在的保險(xiǎn)條款中，對(duì)于電動(dòng)車電池是排除在外的，我心里感覺這個(gè)電池還真是不能讓我放心購買。”消費(fèi)者王女士告訴記者。

　　插電混動(dòng)應(yīng)先行

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在中國汽車論壇上表示，發(fā)展插電式混合動(dòng)力，是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素，應(yīng)該把插電式混合動(dòng)力，放在和純電動(dòng)同樣重要，甚至更要優(yōu)先一點(diǎn)的地位。

　　對(duì)于政策面上未來是否會(huì)給予混合動(dòng)力汽車更多的支持，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，混合動(dòng)力是整個(gè)新能源車發(fā)展路線的重要一環(huán)，包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)的很多企業(yè)都沒有放棄混合動(dòng)力。

　　對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展方向，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇也表示，新能源汽車歸根到底，關(guān)鍵詞還是“車”。發(fā)展新能源汽車為什么？一是環(huán)保，二是多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，三可以推動(dòng)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車，特別是電驅(qū)動(dòng)跟傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來以后，可以有效地提高車輛的用戶體驗(yàn)感覺，而絕不僅僅是單純應(yīng)對(duì)能源危機(jī)所采取的方式。從過去的歷史來看，但凡是純電動(dòng)汽車，或者是混合動(dòng)力的汽車，只要是有新技術(shù)突破的產(chǎn)品，在市場上都取得了很好的成效。所以，最關(guān)鍵的還是要有好的產(chǎn)品和好的服務(wù)。