2024年10月27日 星期天
博世公司董事會成員Rolf Bulander在維也納舉行的發(fā)動機論壇上透露：博世正在和一家整車廠合作開發(fā)水霧噴射系統(WI：Water Injection)，搭配汽油發(fā)動機。它采用進氣道噴射，主要部件包括一個水泵，一個水道，和專為水霧特制的噴射器。
Bulander透露，水霧噴射系統通過為油氣混合物降溫、縮小乃至消除了燃料過濃的區(qū)域，可以將NEDC循環(huán)工況油耗降低4%，另外還為提高壓縮比和防止爆震提供了空間。他強調，水霧噴射系統雖然簡單，但是高效。
增加壓縮比是提高燃油效率的常見做法，但是可能會增加爆震風險。所以汽油發(fā)動機的壓縮比常常是低載效率、高載效率、動力性能三者之間的妥協。
目前的發(fā)動機大多通過推遲點火時機的方法防止在大載荷下的發(fā)生爆震。但是這也導致了發(fā)動機效率下降、動力降低、排氣溫度升高。水霧噴射系統能或多或少地消除這一缺陷。
有了水霧噴射，低轉速高載荷下的油耗得到降低，混合氣局部過濃的現象得到抑制甚至消除，大載荷高轉速下的排氣溫度也變得更低。以上幾點共同導致了日常行車中更低的二氧化碳排放。另外，下一代油耗測試將采用WLTC循環(huán)代替NEDC循環(huán)，低轉速高載荷下的低油耗將會是很大的優(yōu)勢。
這項技術因為降低了爆震的風險，所以壓縮比能夠進一步提高，對于改善低載荷油耗也是有利的。水霧噴射還能用來提高扭矩。這是因為額外的冷卻效果使得更大的進氣量和供油量成為可能。
其他優(yōu)化技術：在論壇上，Bulander還提到了動力總成方面的一些其他新技術，如350bar高壓直噴噴油嘴(它可以改善混合氣均勻性，降低炭煙排放)、優(yōu)化的渦輪增壓器、針對手動變速箱的電子離合器(eCS)、48伏能量回收系統、電氣化等。
