近日，記者在“江小端幫辦進社區(qū)”公益活動后臺，接到了南昌市民饒先生的求助。他購買的高合新能源汽車到手2天發(fā)生撞墻事故。記者了解到，目前，高合汽車與饒先生已達成初步協(xié)議，高合已口頭同意饒先生的退車要求。對于同款車型是否存在相同問題？如何解決？高合稱將優(yōu)化升級系統(tǒng)，細化駕駛指南。

　　今年8月份，饒先生在使用高合HiPhi Y新能源汽車自帶的智能駕駛輔助系統(tǒng)，用手機對車輛進行“一鍵自動泊出”時，發(fā)生意外。事后，饒先生不滿高合汽車僅僅只提供本次事故車輛維修費用以及2至3年車輛保養(yǎng)的方案，同時對事故報告中“由當事人(饒先生)負全責(zé)”表示委屈，希望高合汽車能夠退還車輛購買款項，或者在二手轉(zhuǎn)售后賠償差價。9月11日，江西新聞客戶端對此進行了報道(詳情點擊： 剛到手兩天的汽車自動泊出時撞墻！到底由誰“背鍋”？ )。報道發(fā)出后，引發(fā)不少網(wǎng)友對于“高合汽車在內(nèi)的新能源汽車智能系統(tǒng)是否安全”的廣泛討論。

　　記者了解到，在多方協(xié)調(diào)下，饒先生和高合汽車已初步達成協(xié)商共識，饒先生告訴記者，高合已口頭同意了退車的要求。高合汽車相關(guān)工作人員告訴記者，自接到饒先生反饋后，他們始終與饒先生保持積極的溝通交流和勘查，饒先生的問題也得到了圓滿解決。

　　此前，不少讀者在評論區(qū)發(fā)表自己的疑問和看法：“高合及其他廠商的智能泊車系統(tǒng)還能放心用嗎？”“如何放心使用智能泊車系統(tǒng)？”“高合汽車將如何完善這套似乎并不‘智能’的智能泊車系統(tǒng)？”，帶著這些疑惑，記者以微信建群的方式與高合汽車進行了進一步的采訪交流。

　　“關(guān)于接下來對于系統(tǒng)的升級優(yōu)化，我們會根據(jù)OTA(空中下載技術(shù))節(jié)奏來。” 面對記者對于汽車系統(tǒng)優(yōu)化問題的追問，高合汽車產(chǎn)品公關(guān)部相關(guān)工作人員回答道。該工作人員表示，消費者在駕駛汽車前，可以先閱讀“用戶使用手冊”，同時在其官方小紅書賬號中也經(jīng)常發(fā)布一些用車小貼士，后續(xù)也將繼續(xù)為消費者細化更多的安全駕駛指南。

　　高合汽車在對饒先生的服務(wù)中展現(xiàn)了其企業(yè)的責(zé)任感與解決問題的能力，但其中一些衍生出的問題不由得讓人思考。近年來，諸多車企在新能源汽車“野蠻生長”的過程中，打出不少“新技術(shù)”“新風(fēng)向”噱頭之余，也讓用戶對汽車智能化的理解存有偏差。許多汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)，優(yōu)秀率一年比一年好，這也是未來汽車發(fā)展的方向，然而，機器始終是機器，并不能完全代替人在汽車行駛中的作用。同時，車企在設(shè)計、銷售汽車的過程中，一些“炫酷”功能與寬泛的解釋，也讓輔助駕駛功能，被消費者默認為“自動駕駛”。

　　人工智能之父和框架理論的創(chuàng)立者馬文·明斯基曾經(jīng)說過：真正的問題并不是智能機器能否產(chǎn)生情感，而是機器是否能夠在沒有情感基礎(chǔ)的前提下產(chǎn)生智能。目前，市場上普遍銷售的L2 L3級別的“自動駕駛”汽車，離完全自動駕駛其實還有很大的差距。不論是利弊共存的OTA，還是使用智能輔助駕駛系統(tǒng)而引發(fā)的交通事故，都在提醒每一位駕駛員，不能讓車輛脫離駕駛?cè)说牟倏兀绕洚斳囕v遇到緊急情況時，過度依賴輔助駕駛功能，有可能將自己和親朋好友置身險境。切記，道路千萬條，安全第一條。