原標(biāo)題：滴滴專車或向司機收“份子錢” 專家：急需政府定位

　　據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，近期，交通運輸部肯定了專車模式的創(chuàng)新，滴滴專車、一號專車的市場推廣似乎大有持續(xù)之勢，與此同時，易到用車、神州租車大舉挺進專車市

　　而《法制晚報》近日援引滴滴專車司機的說法，說滴滴將開始向?qū)＼囁緳C按天收取份子錢，滴滴專車則表示所收費用其實是租車費，按天向司機收取160元至180元不等。昨天，滴滴專車再次向媒體強調(diào)，向司機所收汽車租賃費“是會交給租賃公司的”。對于這筆費用的具體收取進展和規(guī)劃，滴滴專車沒有做出回應(yīng)。

　　而專車司機李師傅表示，滴滴專車此前沒有這一政策，突然要收費的消息還是通過媒體報道得知的。不管收費叫什么，在司機看來歸根結(jié)底還是份子錢，但目前還沒有收到正式通知，沒有開始交這筆錢。不過，這項收費如果長久落實，自己開專車的動力會大大降低。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，專車市場尚在探索期，滴滴專車此時向司機收費有些早，這一商業(yè)模式能否成立也有待市場檢驗。經(jīng)濟之聲特約評論員、《中華工商時報》總編輯助理張立棟表示，滴滴收費的舉動其實也是對交通部門監(jiān)管的回應(yīng)，表示要對專車的經(jīng)營進行規(guī)范，另外也是探索盈利模式的一種投石問路的舉動。

　　值得注意的是，在交通運輸部對專車模式所作創(chuàng)新給予鼓勵的背景下，在互聯(lián)網(wǎng)專車公司開始慶幸虛驚一場的同時，新的競爭者也開始蜂擁而至。1月18號，易到用車和海爾產(chǎn)業(yè)金融共同宣布成立合資公司海易出行。易到用車CEO周航對外表示，將打造基于移動出行的重資產(chǎn)資源平臺，海爾提供金融支持，易到用車負責(zé)運營。除此之外，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)神州租車已正式推出專車業(yè)務(wù)，并同樣搞起補貼優(yōu)惠。

　　伴隨汽車租賃企業(yè)的正式入局，目前專車模式已出現(xiàn)輕重資產(chǎn)兩大模式，輕資產(chǎn)只做平臺，重資產(chǎn)自己有運營車輛。業(yè)內(nèi)人士分析兩種模式各有優(yōu)劣，未來的發(fā)展還得看未來的政策方向。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員、知名財經(jīng)評論員，北京大學(xué)政府管理學(xué)院博士生劉艷 一起來評論。

　　經(jīng)濟之聲：最近的專車市場可謂一波未平一波又起，交通運輸部剛肯定了專車模式的創(chuàng)新，但指出如果私家車作為專車是違法的。滴滴專車近日就傳出對司機收費的消息，滴滴表示這是汽車租賃費用，我們剛剛采訪的評論員張立棟認為，收費也是為了回應(yīng)交通部門的監(jiān)管。對于這個收費，您怎么看？

　　劉艷：最近專車的新聞的確都是頭條，也是一條接著一條。我覺得份子錢有一石激起千層浪的重量。首先這個平臺有沒有資格收取，收的是什么？如果收的是信息中介的費用，是搭建信息平臺費用的成本是沒問題的，但是如果是代替租車公司甚至代替出租車公司來收份子錢紅包的話，我想該公司應(yīng)該是沒有資格的。

　　經(jīng)濟之聲：評論員張立棟認為收費是為了回應(yīng)交通部門的監(jiān)管，他也提到了有一種投石問路的這種舉動在里面，您同意他的分析嗎？

　　劉艷：這個解釋是比較牽強的，因為不能把商業(yè)模式的創(chuàng)新和監(jiān)管的安全資格規(guī)范混為一談。還是剛才我強調(diào)一個觀點，要明確收的是什么錢？為什么收這筆錢，這些是由市場由司機的供求雙方來投票。但是如果一些監(jiān)管部門要求它收費，或者賦予它這個資格的話，我想這個平臺承擔(dān)的責(zé)任就不僅僅是一個信息服務(wù)運行的責(zé)任了，就變成了一個出租車公司或租賃公司，這我想還是有需要探討的。

　　經(jīng)濟之聲：目前專車市場仍然處在一個探索期，但是我們注意到競爭已經(jīng)開始加劇了，隨著神州租車、易海出行這樣公司的加入專車也開始出現(xiàn)了兩種運營模式，一種是輕資產(chǎn)，一種是資產(chǎn)，對于這兩種專車模式未來的競爭您覺得哪一種勝算概率會大一些？

　　劉艷：輕資產(chǎn)和重資最終要走到一起。重資產(chǎn)的這些租賃的公司，因為有很多輛車維護成本的公司，最終是要和互聯(lián)網(wǎng)電商化的輕資產(chǎn)的租賃的模式來達成一個共贏和共識，最終有可能形成線上和線下共同打造比如滴滴電商這樣一種模式。輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)所謂的對抗和競爭，因為各自都有各自的成本，互聯(lián)網(wǎng)的運營成本、系統(tǒng)管理成本是很高的，汽車的租賃和折舊成本僅僅是它運營的一部分，所以各自誰也不能夠太羨慕對方。但是要相互支撐，然后達到一個為消費者提供更好服務(wù)的競爭局面，這是才是最優(yōu)結(jié)果。

　　經(jīng)濟之聲：對于專車未來的發(fā)展，它的發(fā)展模式我們剛才已經(jīng)分析了，那接下來就是一種有效的監(jiān)管了，怎么監(jiān)管才算是有效的，才能夠促進市場合法而有序的發(fā)展，而不是簡單單單只是一個份子錢一收了之？

　　劉艷：首先政府要著手進行快速高效的研究，給現(xiàn)在新出現(xiàn)滴滴專車進行一個準確客觀的市場監(jiān)管的定位，它到底是什么，因為黑車和專車有很大的區(qū)別。黑車首先它的信息是未知的，它的人員是不可靠的，它所有的一切對于消費者來講都是未知的。但是專車不一樣，它縮短了消費者和司機之間信息不對稱的關(guān)系，節(jié)省了所謂的信息不對稱的成本，所以才造成了專車和現(xiàn)在先行的一些出租車的沖突。原本專車是提供DIY高端服務(wù)的，本來不會和出租車進行沖突的，之所以出現(xiàn)這樣的沖突正是因為專車現(xiàn)在這種物聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)專車降低了消費者的成本，提高了它的服務(wù)的質(zhì)量，而出租車成本沒降下來，質(zhì)量也沒上去，所以它們才會出現(xiàn)沖突。所以這個時候政府應(yīng)該站出來，專車是誰？我能賦予你什么樣監(jiān)管的責(zé)任，我自己又在什么樣的角色，而不僅僅和出租車汽車公司以及滴滴打車互聯(lián)網(wǎng)公司進行一個座談，然后讓他們各自去解決各自的問題。