廣汽與菲亞特-克萊斯勒的合作，突然跨入了另一種模式。

　　1月19日，廣汽集團(tuán)（601238.SH，02238.HK）發(fā)布公告，廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽菲亞特”）正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣菲克”），而原外方股東菲亞特集團(tuán)已將其持有的廣汽菲亞特25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給克萊斯勒亞太投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“克萊斯勒亞太”）。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者從湖南省工商渠道了解到，廣菲克已于1月13日完成登記注冊(cè)。而在幾個(gè)月前的廣州車展上，廣汽集團(tuán)聯(lián)合菲亞特-克萊斯勒發(fā)布的計(jì)劃僅顯示，三方將以成立廣菲克銷售公司的形式，共同推進(jìn)多品牌渠道改革。

　　顯然，從組建新銷售公司到重置合資公司股權(quán)，廣汽集團(tuán)與菲亞特-克萊斯勒的合資合作上歷經(jīng)退進(jìn)取舍，最終還是選擇了另一條路。事態(tài)為何如此變化？廣菲克三方合作模式又如何推進(jìn)？

　　急轉(zhuǎn)直下

　　1月21日，在網(wǎng)站排名僅次于廣汽集團(tuán)的廣汽菲亞特官方網(wǎng)站上，高懸著的廣汽菲亞特LOGO和公司名稱還沒(méi)有來(lái)得及做出變化；在48小時(shí)前，廣汽集團(tuán)剛剛正式宣布廣汽菲亞特已正式更名為廣菲克。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，廣汽集團(tuán)公告發(fā)出的一周前，廣菲克新公司已在湖南長(zhǎng)沙完成工商登記流程，注冊(cè)地址為廣汽菲亞特原地址經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)映霞路18號(hào)，企業(yè)法人也未發(fā)生變化，仍為廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽菲亞特董事長(zhǎng)馮興亞。

　　新公司注冊(cè)完成也同樣意味著，廣汽菲亞特已經(jīng)由廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)50∶50的股權(quán)關(guān)系，變?yōu)閺V汽集團(tuán)50%、克萊斯勒亞太40%、菲亞特集團(tuán)10%。而作為股比變化的基礎(chǔ)，在公司注冊(cè)前，廣汽集團(tuán)與克萊斯勒亞太已完成增資，各注入廣菲克新公司18億元。

　　“此次增資是為了滿足新合資企業(yè)滾動(dòng)發(fā)展的需求。”1月20日，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者回應(yīng)，“新廣菲克公司的股比關(guān)系上，廣汽集團(tuán)占比50%的比例沒(méi)有發(fā)生變化。”而作為廣汽集團(tuán)大手筆投資的強(qiáng)大資金支持，近3年來(lái)廣汽集團(tuán)先后兩次發(fā)起高達(dá)120億元債券融資（其中60億元可轉(zhuǎn)換公司債，已通過(guò)廣東省審批，暫未開(kāi)始發(fā)行）。

　　事實(shí)上，有關(guān)克萊斯勒入股廣汽菲亞特，在去年3月就已經(jīng)在Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中達(dá)成初步方案。彼時(shí)，有接近Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的相關(guān)人士透露，“Jeep國(guó)產(chǎn)車型將先期在廣汽菲亞特長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)，而為兼顧菲亞特和克萊斯勒雙方利益，克萊斯勒將入股廣汽菲亞特，但公司是否更名仍未確定。”

　　顯然，這一方案在后續(xù)商議和談判過(guò)程中幾度發(fā)生變化。在去年11月的2014廣州車展上，廣汽集團(tuán)聯(lián)合菲亞特-克萊斯勒發(fā)布的合資項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略中，僅宣布將成立獨(dú)立的廣菲克銷售公司，負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)。

　　不過(guò)，截至目前，從廣州、長(zhǎng)沙兩地的工商注冊(cè)信息來(lái)看，銷售公司仍未完成注冊(cè)。1月22日，廣汽菲亞特相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者透露，銷售公司成立事宜正在推進(jìn)中，暫無(wú)時(shí)間表。“股權(quán)變更與成立銷售公司并無(wú)沖突，未來(lái)如有新的規(guī)劃將及時(shí)對(duì)外公布。”上述廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　弦外之音

　　“目前公司內(nèi)部還沒(méi)什么變化。”1月21日，有廣汽菲亞特內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，新公司掛牌儀式正在籌備中，新公司LOGO也還在設(shè)計(jì)和探討之中。

　　沒(méi)有官方新聞發(fā)布、未曾更改的廣汽菲亞特官方微博和官網(wǎng)宣傳口徑、懸而未決的銷售公司……除廣汽集團(tuán)層面發(fā)布的一紙公告之外，幾乎沒(méi)有任何細(xì)節(jié)可以感知到新合資公司到來(lái)所發(fā)生的變化。如此低調(diào)的更名背后，正透露出菲亞特-克萊斯勒兩大集團(tuán)整合過(guò)程中的艱難磨合，以及整合完成之初的水土不服。

　　2014年1月1月，菲亞特集團(tuán)發(fā)布公報(bào)，正式與克萊斯勒集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，100%并購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)。而在此之前，僅持有克萊斯勒部分股權(quán)的菲亞特集團(tuán)的完全控股愿望在“討價(jià)還價(jià)”過(guò)程中幾度落空。也正因如此，已在中國(guó)市場(chǎng)簽訂的Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目一度進(jìn)展緩慢。

　　股權(quán)桎梏解除后，菲亞特-克萊斯勒迅速開(kāi)始整合。去年12月17日，已完成合并的菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)旗下的克萊斯勒集團(tuán)正式更名為FCA美國(guó)有限責(zé)任公司，而菲亞特集團(tuán)則更名為FCA意大利公司。

　　從更名行動(dòng)上不難看出，已完成合并的菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)希望在基本概念上將菲亞特和克萊斯勒合二為一，將兩家公司的戰(zhàn)略方向和規(guī)劃上升到集團(tuán)視野。證券分析師曹鶴在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“上述更名實(shí)際上是將克萊斯勒與菲亞特各自變?yōu)榉苼喬?克萊斯勒集團(tuán)在美國(guó)和意大利的分公司，主要是公司名稱、性質(zhì)和稅收口徑的變化，公司品牌和內(nèi)部流程架構(gòu)可能不會(huì)有大的改變。”

　　不過(guò)，在合為一體的表面之下，似乎仍有暗流涌動(dòng)。“菲亞特和克萊斯勒兩大品牌各自運(yùn)營(yíng)多年，有不同的歷史背景、企業(yè)文化、品牌基因和發(fā)展模式，并且雙方有各自的企業(yè)法人和董事會(huì)、股東大會(huì)，也需要為各自的品牌發(fā)展和股東負(fù)責(zé)。”曹鶴說(shuō)。

　　未來(lái)路徑

　　菲亞特與克萊斯勒兩品牌的相對(duì)獨(dú)立，或也正是廣汽菲亞特改為廣菲克三方合資的原因。而趕在Jeep國(guó)產(chǎn)車型落地前將合資關(guān)系處理妥當(dāng)，也成為新合資公司未來(lái)發(fā)展路徑的根基。

　　值得關(guān)注的是，在廣菲克新公司股權(quán)關(guān)系中，菲亞特集團(tuán)占比由50%降至10%，而克萊斯勒亞太則占據(jù)40%股權(quán)，成為僅次于廣汽集團(tuán)的第二大股東。曹鶴認(rèn)為，從股權(quán)關(guān)系變化中透露出的信息是，未來(lái)廣菲克新合資公司中，克萊斯勒旗下車型很可能會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　“通常一家公司的高層決策機(jī)構(gòu)人員組成，與股權(quán)比例息息相關(guān)，未來(lái)新合資公司中克萊斯勒品牌派駐人士占比可能會(huì)遠(yuǎn)高于菲亞特，這也正是未來(lái)車型投放計(jì)劃和整體發(fā)展戰(zhàn)略思路的體現(xiàn)。”曹鶴說(shuō)。

　　而在銷售渠道方面，此前合資項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略中披露，未來(lái)廣菲克統(tǒng)一渠道管理后，將分為Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)兩大網(wǎng)絡(luò)。顯然，克萊斯勒尤其是即將國(guó)產(chǎn)的Jeep品牌，已在整體規(guī)劃中成為主力陣營(yíng)。

　　廣菲克的三方合作模式也將面臨考驗(yàn)，畢竟，在此之前三方合資模式最終分崩離析的案例并不在少數(shù)。2010年11月，福特汽車正式出售7.5%馬自達(dá)股份，卸任馬自達(dá)第一大股東身份后，福特與馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的三方合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也開(kāi)始走向分立。2012年8月，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)正式宣布分拆。

　　“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分拆，就是三方合作模式失敗的一個(gè)典型案例。在此之前，BBDC（北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司）也是同樣。”汽車分析師張志勇曾對(duì)本報(bào)記者表示。

　　不過(guò)，廣菲克與長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、BBDC的三方合作模式也有本質(zhì)區(qū)別。“馬自達(dá)與福特、戴姆勒與克萊斯勒均為部分持股，而菲亞特100%持有克萊斯勒股權(quán)。”在張志勇看來(lái)，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及戰(zhàn)略方向上，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)之下，兩家公司有相同的利益目標(biāo)。（記者 金雪）