中國(guó)自主品牌汽車(chē)（主要指乘用車(chē)）與外國(guó)品牌相比還存在明顯差距，存在差距既是客觀現(xiàn)實(shí)、也是歷史發(fā)展的必然反映。

　　回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)60多年的發(fā)展歷程，前30年，中國(guó)汽車(chē)人以自力更生精神逐步從無(wú)到有奠定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，形成了以商用車(chē)為主的汽車(chē)工業(yè)體系。回頭看，如果在此基礎(chǔ)上，國(guó)家站在戰(zhàn)略發(fā)展高度制定和實(shí)施汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造中國(guó)品牌汽車(chē)，很有可能走出一條中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自強(qiáng)的道路，形成真正的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品體系。

　　然而，現(xiàn)實(shí)是：在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)進(jìn)入了改革開(kāi)放的新時(shí)代。我們一下子從閉關(guān)鎖國(guó)轉(zhuǎn)向了全方位的開(kāi)放、窗子四面大開(kāi)，面對(duì)只有商用車(chē)產(chǎn)品，轎車(chē)只有不成批量的紅旗、上海，資金缺乏的情況，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展如何獲得支持成了當(dāng)時(shí)的難題。更重要的是，國(guó)家當(dāng)時(shí)也不準(zhǔn)備給汽車(chē)行業(yè)任何投資，問(wèn)題反映到高層，國(guó)家給出的支持是：汽車(chē)行業(yè)可以走通過(guò)合資來(lái)利用外資、引進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)來(lái)發(fā)展的道路。在這樣的大背景下，國(guó)家鮮有支持自主品牌發(fā)展的政策，更談不上制訂和實(shí)施中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。因此，汽車(chē)工業(yè)今天大而不強(qiáng)的狀況有其歷史根源。一個(gè)核心問(wèn)題就是忽視了建立發(fā)展中國(guó)品牌汽車(chē)的體系。

　　當(dāng)然，改革開(kāi)放30年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一方面引進(jìn)技術(shù)，一方面自主開(kāi)發(fā)不斷追趕，堅(jiān)持自主發(fā)展與開(kāi)放合作相結(jié)合，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，大大縮小了與國(guó)外的差距。應(yīng)該說(shuō)取得了一定的成效，但卻不盡如人意：

　　首先，中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展遇到了瓶頸。在中國(guó)這個(gè)高度開(kāi)放的汽車(chē)市場(chǎng)，轎車(chē)、特別是中高端產(chǎn)品市場(chǎng)主要是跨國(guó)汽車(chē)公司品牌占據(jù)。先進(jìn)材料、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)部件、高端智能化裝備等技術(shù)也主要由跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球的產(chǎn)業(yè)鏈控制。

　　其次，在新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中存在差距拉大的可能。自主品牌汽車(chē)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累不夠，缺乏核心和原創(chuàng)技術(shù)，基礎(chǔ)研究投入嚴(yán)重不足，如不盡快改變現(xiàn)狀將喪失趕超機(jī)遇。

　　第三，合資企業(yè)對(duì)外資產(chǎn)品、技術(shù)依賴(lài)依然很強(qiáng)。過(guò)分依賴(lài)直接引進(jìn)外方技術(shù)，停留在單純加工生產(chǎn)狀態(tài)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成和對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展的拉動(dòng)作用較弱。

　　因此，鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。考慮到產(chǎn)業(yè)安全乃至國(guó)家安全。我國(guó)需要在國(guó)家層面制定汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，從國(guó)家層面推進(jìn)中國(guó)品牌汽車(chē)的健康發(fā)展。并從以下幾個(gè)方面增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力：

　　一是在國(guó)家層面建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系形成。加大對(duì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)開(kāi)發(fā)支持力度。

　　二是在產(chǎn)業(yè)層面通過(guò)整合部分現(xiàn)有創(chuàng)新資源，搭建以產(chǎn)業(yè)研究平臺(tái)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈打造汽車(chē)創(chuàng)新鏈。提高產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)、制造技術(shù)工程化能力，促進(jìn)研究成果的轉(zhuǎn)移。

　　同時(shí)建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能環(huán)保安全、新能源汽車(chē)、智能化汽車(chē)發(fā)展，以促進(jìn)自主品牌品發(fā)展支持做強(qiáng)汽車(chē)零部件及相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。重點(diǎn)培育制動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電子控制類(lèi)，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等核心零部件供應(yīng)體系。

　　此外推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程，支持骨干企業(yè)進(jìn)行更具戰(zhàn)略意義和更深層次的海外參股和收購(gòu)，提高利用全球資源形成企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力和水平，提升產(chǎn)品和企業(yè)品牌國(guó)際價(jià)值。

　　總之，中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展要靠企業(yè)自身努力和國(guó)家支持協(xié)同動(dòng)作。一方面，企業(yè)要加強(qiáng)分工合作，加強(qiáng)聯(lián)合，共同扶持中國(guó)品牌零部件企業(yè)。另一方面，政府要幫著企業(yè)組合資產(chǎn)，建立公平市場(chǎng)環(huán)境。讓更多的民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，深化國(guó)企改革，充分激發(fā)國(guó)企活力。同時(shí)，大力宣傳中國(guó)品牌汽車(chē)，政府官員要帶頭乘坐購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)，營(yíng)造中國(guó)人乘坐中國(guó)車(chē)光榮的社會(huì)消費(fèi)環(huán)境。

　　（師建華 作者系中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)）