2月2日，在經(jīng)過了近五個月的漫長等待，在中國裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進(jìn)口汽車甲殼蟲終于正式實行召回。

　　但是對于眾多的速騰車主來說，這一次的召回并不意味著問題的結(jié)束，而是另一個兩難選擇的開始。

　　由于此前針對大眾方面提出的“打補(bǔ)丁”式的召回方案一直存在質(zhì)疑，大批速騰車主不接受用加裝襯板的方式來簡單解決縱臂易斷裂的問題，而大眾方面則一再表示這是安全的處理方式。

　　就在2月2日大眾實施召回的第一天晚上，央視二套《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》播出了大眾速騰召回首日的新聞，節(jié)目中，大眾汽車集團(tuán)大中華及東盟地區(qū)首席營銷官胡波受接受央視記者采訪時承認(rèn)，車輛在加裝金屬襯板之后，并不能保證在受到外力撞擊后支架完全不會出現(xiàn)問題。金屬襯板的真正作用，是在支架出現(xiàn)斷裂后，能保證車輛安全行駛數(shù)百公里，以確保能開到經(jīng)銷商處修理。

　　對于大眾方面這樣的一個解釋，眾多問題車主不禁苦笑：“這種不能解決問題的召回還算召回嗎？這樣有設(shè)計問題的懸架，我們是應(yīng)該換還是不換？”

　　4S店已陸續(xù)通知車主

　　加裝金屬襯板過程很簡單

　　從昨天開始，中國地區(qū)563605輛裝配了耦合桿式后懸架的速騰車，從昨天開始陸續(xù)被通知到指定的4S店，在其后縱臂上加裝金屬襯板。這批車輛的出廠時間，均在2011年5月到2014年5月期間。

　　對于這次召回，大眾官方此前解釋稱：在少數(shù)情況下，這些車輛如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。對此的解決方案是，在受影響車輛的兩個縱臂上安裝金屬襯板。

　　但是，這樣的召回方案，被車主形容為“打補(bǔ)丁”，并不能從根本上解決后懸架容易斷裂的情況。

　　正因為此，從去年10月份大眾宣布召方案后的近五個月時間里，有關(guān)這個方案的爭議就一直不斷，多個城市的速騰車主還在當(dāng)?shù)嘏e行了集體維權(quán)抗議活動。

　　昨天上午，今日早報記者來到位于杭州天目山路古墩路口的浙江省直一汽大眾4S店。在維修車間，工作人員正為在召回范圍內(nèi)的速騰車后懸架縱臂安裝金屬襯板。

　　“按照廠家的要求，我們已經(jīng)通知召回范圍內(nèi)的速騰車主來店安裝金屬襯板。”該店服務(wù)經(jīng)理王劍告訴早報記者，從昨天至今，已經(jīng)有20多輛車加裝了金屬襯板。

　　記者也在現(xiàn)場注意到，整個安裝過程并不復(fù)雜，因為之前在縱臂上就已經(jīng)有了兩個螺絲孔，兩塊金屬薄片只需用兩顆螺絲固定在縱臂上即可。

　　對于加裝金屬襯板的理由，一汽-大眾此前也給出了官方解釋：如果后懸掛縱臂發(fā)生意外斷裂，那金屬襯板仍可保證車輛行駛一段距離，并且會發(fā)出持續(xù)的“警示噪音”。

　　“自從速騰縱臂斷裂事件發(fā)生以來，主動要求對后懸架進(jìn)行檢查的客戶也越來越多。”王劍告訴早報記者，現(xiàn)在他們對每一輛進(jìn)店進(jìn)行普通維修和保養(yǎng)的速騰車，都會對后懸架進(jìn)行特殊“照顧”。

　　王劍也向記者透露：“去年10月，國家質(zhì)檢總局專門派了幾位工作人員來到我們店進(jìn)行樣本收集，當(dāng)時非常詳細(xì)地做了記錄，總共采了3個樣本。”

　　同時，王劍也明確告訴早報記者，如果客戶有需求，他們會嚴(yán)格按照廠家的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行檢查，確保安全。

　　調(diào)查結(jié)果未出之前

　　速騰車主陷入兩難

　　在對速騰斷后懸架事件調(diào)查的整個過程中，早報記者發(fā)現(xiàn)，隨著速騰設(shè)計問題被解剖得越來越清晰，速騰車主的心態(tài)也變得越來越矛盾。

　　杭州車主徐女士就給早報打來電話表示：“不加裝襯板吧，我擔(dān)心自己的車萬一哪天突然斷了，太嚇人。但是如果我加裝了，是不是就被視為認(rèn)可這個召回方案？”

　　和徐女士一樣陷入這種尷尬境地的人并不在少數(shù)。上海車主王先生說起這個事，也是一肚子的火，他說：“這個召回方案出臺至今，我就沒有認(rèn)同過。如果真的像大眾說的那樣沒有任何問題，那么他們?yōu)槭裁催€要召回？車子沒有問題，我為什么要加塊金屬襯板？問題都沒有解釋清楚，就這出這樣一個召回方案，這明顯是在糊弄車主。”

　　四川都江堰車主唐先生也給早報記者打來電話，表達(dá)了他的不滿：“我的車是2014年買的，總共開了不到6000公里，現(xiàn)在出門都不敢開車，對于大眾的這個召回方案，我是堅決不同意，為什么花了比老款車型還貴的價格，卻得到了簡配版的車子。”

　　而在記者調(diào)查中了解到， 自大眾召回方案公布之后，陸續(xù)向速騰車主快遞了通知召回的郵件，而不少車主直接將郵件退回了廠家。

　　“我在去年12月份收到廠家的郵件，我直接退回了廠家。”上海車主王先生告訴早報記者，在國家質(zhì)檢總局沒有公布調(diào)查結(jié)果出來之前，他不會去4S店做召回的處理。

　　大眾方接受央視采訪

　　承認(rèn)加金屬襯板不能保證支架不斷裂

　　就在車主們要不要去4S店加裝金屬襯板左右為難之際，2月2日晚上8：30，中央電視臺二套的《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》，在其“3·15在行動”的新聞專題節(jié)目中，關(guān)注了速騰車首日實行召回的情況，新聞中對一些北京的速騰車主進(jìn)行了采訪，同時也采訪了大眾汽車集團(tuán)大中華及東盟地區(qū)首席營銷官胡波。

　　節(jié)目中，眾多速騰車主均表示對速騰的召回方案不認(rèn)可，同時對車子的安全問題心存擔(dān)憂。

　　而大眾汽車集團(tuán)大中華及東盟地區(qū)首席營銷官胡波在采訪中胡波承認(rèn)，速騰車在加裝金屬襯板之后，也并不能保證在受到外力撞擊時支架完全不會出現(xiàn)問題。

　　這也就印證了很多速騰車主的擔(dān)心，就是現(xiàn)在給出的召回方案，其實并不能根本解決速騰車后懸架容易斷裂的問題，只是在延遲斷懸架之后出現(xiàn)問題的時間。

　　胡波同時解釋了加裝金屬襯板的真正作用，“只要加裝了金屬襯板，就算支架出現(xiàn)完全斷裂，仍然可以保證車輛能安全的行駛數(shù)百公里，以確保能開到經(jīng)銷商處修理”。

　　不過，對于這樣的解釋，速騰車主并不認(rèn)同。就如一位車主所說的那樣：“大眾方面現(xiàn)在連是設(shè)計問題還是質(zhì)量問題都沒有解釋清楚，就讓我們?nèi)ゼ友b一塊襯板，這怎么放心？在國家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果公布之前，我們不會放棄維權(quán)。”

　　另外，有10多名速騰車主1月30日也來到北京，與國家質(zhì)檢總局進(jìn)行了首次對話，對話的焦點正是有關(guān)對大眾方面給出的召回方案的認(rèn)定問題。

　　齊培紅是北京速騰的一位車主，他全程參與了這次對話的整個過程。他告訴早報記者，速騰車主代表主要的訴求，是希望通過國家質(zhì)檢總局，盡快推進(jìn)對速騰后懸架問題的調(diào)查，及早向公眾公布速騰的質(zhì)量調(diào)查報告。

　　“國家質(zhì)檢總局方面也在現(xiàn)場一一回答了我們車主的訴求，并表示會加快調(diào)查進(jìn)度，但沒有給出具體的時間節(jié)點。”齊培紅說。

　　據(jù)了解，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第二十一條的規(guī)定，目前國家質(zhì)檢總局正在對召回實施情況進(jìn)行監(jiān)督，并組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對生產(chǎn)者消除缺陷的效果進(jìn)行評估。他們目前正在對速騰后懸架進(jìn)行技術(shù)評估階段，在技術(shù)評估沒有定論之前，他們無法公布調(diào)查結(jié)果。（記者 藍(lán)震）